Praktijk en techniek

Dinitrol antiroest behandeling. Roest rust niet

By  | 

Jaren geleden raadde een techneut uit mijn toenmalige klassiekerverenging mij aan om mijn kersvers aangeschafte, als nieuw uitziende klassieker toch maar te laten tectyleren. Die raad heb ik toen opgevolgd en daar heb ik nooit spijt van gehad. Dus was het idee om dat bij mijn vervolgklassieker ook te doen. Ik kwam uiteindelijk terecht bij een bedrijf dat mijn Volvo 240 een Dinitrol antiroest behandeling gaf.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Na een aantal jaren heb ik een herhalingsbeurt laten uitvoeren en onlangs, na veertien jaar, verkocht ik mijn trouwe werkpaard met het plaatwerk in prima conditie. Als opvolger kocht ik een perfect ogende Volvo 240. En ik besloot om ook die auto meteen een antiroest-behandeling te laten geven. Dat viel echter niet zo maar even te regelen. Milieuwetgeving, verbeterd plaatwerk en antiroest-garantie op vrijwel alle automerken, hebben het aantal tectyleerbedrijven drastisch teruggebracht. Na veel omzwervingen vond ik er toch nog één die ook een geschikte hefbrug en het benodigde vakmanschap in huis bleek te hebben.

Dinitrol antiroest behandeling

De Volvo bleek goed onderhouden te zijn. Gezien de ervaringen met het conserveren van de vorige auto, besloot ik ook deze auto een grondige antiroest behandeling te laten geven. Bij navraag blijken er genoeg plaatwerkers te zijn die bij herstelwerk de gerepareerde plekken een antiroest behandeling geven. Maar bedrijven die een hele auto een complete reiniging en een complete grondige behandeling kunnen geven, zijn er niet zoveel. Zeker niet als je met een auto met dertig/veertig jaar wegervaring komt aanzetten. Via-via kwam ik terecht bij het Dinitrol Anti-Roest Center in Leeuwarden. Het indrukwekkend professioneel opgezette bedrijfspand, de service en het vakmanschap maakten zoveel indruk op me dat ik mede klassiekerrijders dit adres niet wil onthouden.

Weinig specialisten meer actief

De heer Gosliga legde mij uit dat er van de ooit bijna 100 Dinitrol bedrijven nog slechts een paar actief zijn. Deze hebben zich in het verleden verenigd om te komen tot de mate van standaardisering en kwaliteitswaarborg die vroeger werd gehanteerd door de Dinitrol RML- Bedrijven. De gebruikte antiroestmiddelen zijn afkomstig van het van oorsprong Zweeds/Zwitserse Dinol concern dat zich op allerlei terreinen van de industriële antiroestbehandeling begeeft. 

In het Leeuwarder bedrijf worden naast de gangbare moderne auto’s veel kostbare oldtimers, bestelwagens, lichte bussen, campers, personenwagens en 4WD auto’s behandeld. Die worden eerst grondig gereinigd in een aparte afdeling en na droging en een uitgebreide check op kwetsbare of moeilijk te bereiken punten aan een eerste behandeling onderworpen. Van alle merken en types kent men de bijzonderheden en aandachtspunten zodat er geen plekje onbehandeld blijft.

Het proces

Zo’n behandelplan omvat, naast het wassen en drogen, het nevelen van alle holle ruimtes met ML en Dinitrol 1000. Ook de onderkant van de carrosserie en het chassis worden stevig met ML behandeld. Daarna wordt het hele chassis nog eens extra behandeld met een taaie slijtvaste laag (Sealant). Vervolgens wordt de wagen ontvet en waar nodig in de was gezet en gepoetst. 

Gosliga raadt aan om, afhankelijk van de gebruiks- en stallingscondities, na 3 à 4 jaar een afspraak te maken voor een herhalingsbeurt. Na 2 à 3 jaar kunt u de auto gratis even laten checken waarbij er, behalve voor het eventueel reinigen, geen spuitkosten verschuldigd zijn. 

Voor nieuwe auto’s maar zeker ook voor klassiekers is het geïnvesteerde bedrag voor de conservering van het kostbare bezit maar een fractie van de aanschaffingsprijs. Voor de behandeling van mijn Volvo betaalde ik net geen duizend euro. Dat zal per klassieker ondermeer afhangen van formaat, uitvoering en eventueel extra reinigingskosten bij oudere coating en of veel roestaantasting. 

Mijn persoonlijke ervaring is dat het, ondanks de tegenwoordig betere kwaliteit van het plaatwerk bij de jongste klassiekers, zeker lonend is om uw kostbare koetsje eens grondig te laten vertroetelen door die mannen in Leeuwarden. U vind ze aan de Schenkenschans 2 8912 AL in Leeuwarden. Tel 058-2130850. info@gosliga.com www.gosliga.com

Ook interessant om te lezen:

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

3 Comments

  1. Rob van Wieren

    25 juni, 2020 at 23:13

    Volvo klassiekers Dries Bakkenes in Barneveld is ook een prima adres om Volvo (ze behandelen ook andere merken) te laten behandelen of zelfs vakkundig te restaureren, al of niet samen met de klant, om kosten te besparen.
    Vakmanschap is meesterschap!

  2. Cornelius

    5 mei, 2020 at 23:27

    Helaas kan ik uw enthousiasme voor dit bedrijf niet delen.
    Na de eerste dertig jaar van zijn bestaan prima te hebben overleefd leek mij de auto te laten Tectyleren een goed idee.
    Eerst samen met de hr. Gosliga, door middel van een endoscoop de kokers van binnen bekeken
    Hij sprak daar bij zijn verwondering uit hoe goed dat er nog uitzag en we maakten een afspraak.
    Maar bij het brengen van de auto werd een heel ander bedrag genoemd dan eerder besproken.
    Dit werd echter, sportief aangepast, ik had immers niets zwart op wit.
    Misschien was dit toch een pijn puntje want ik kreeg al heel snel een belletje dat de auto klaar was en gehaald kon worden.
    Veel sneller dan was verteld en w.s. te snel, alleen het schoon spuiten en drogen zou al langer duren, maar ik had alle vertouwen.
    Op de afsluitdijk moest ik echter al snel aan de kant voor een hoop lawaai achter onder de auto, ze waren vergeten de reservewiel drager vast te zetten.
    Thuis gekomen vond ik onder het reservewiel dat achter in de auto lag een handje parkers van de binnen bekleding, zo van doe dat zelf maar.
    Toen, na enige tijd, tegen de verwachting in, de voorschermen bovenop blaasjes begonnen te vertonen, vond ik na demontage een laag, prima verzegelde en nog vochtige blubber.
    Nog weer later begon ook de raamlijst onder het voorruit moeilijk te doen.
    Gaatje gemaakt in de deuropening ter hoogte van die raamlijst en een sterke magneet er langs gehaald, veel losse droge roest en geen druppeltje was.
    Toch kan ik ze niet beschuldigen dat ze met die was te zuinig zijn geweest, in m.n. de motorruimte was plenty van die witte smurrie te vinden.
    Ik was dus niet zo tevreden

  3. Hein

    5 mei, 2020 at 19:55

    In Barneveld zitten er 2 bedrijven die complete anti-roest behandelingen doen.
    Volvo klassiekers en Henk Brons.
    Maar die gebruiken Fluid Film ook prima spul.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *