Reportages

Suzuki Cappuccino, hevig cafeïneshot. Tóch meer espresso

By  | 

‘Dit is de Suzuki Cappuccino en z’n stuur zit expres zo.’ Die reclameslogan associëren we voor altijd met de kleine dondersteen. Daar haalde importeur Nimag er 25 naar Nederland. Eigenlijk klopt er geen barst van de naamgeving. Want het achterwielaangedreven turbobommetje heeft ondanks zijn minuscule formaat alles in zich om je een hevig cafeïneshot te geven. Juist, zoals espresso. 


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

De Nederlandse Suzuki-importeur Nimag zag zijn kans schoon om begin 1993 het AutoRAI-publiek het hoofd op hol te brengen met een vanuit Engeland verscheepte Suzuki Cappuccino. Er brak een lichtelijke gekte uit. De spontaan geboren fans konden zich niet verenigen met de onverbiddelijke boodschap dat de smaakmaker aan hun neus voorbij zou gaan. Het management in Heinenoord zwichtte en reserveerde 25 auto’s uit de Britse vloot, die verspreid werden over geselecteerde dealers. Technici van Nimag moesten handmatig de koplampen aanpassen om ze naar de rechterkant van het midden te laten schijnen. Verder hadden klanten zich maar te schikken naar de typisch Japanse specificaties. En dat voor een pittige prijs van op een haar na 48.000 gulden. 

Turbo, intercooler

Als je op een andere schaal denkt, kun je excellente dingen realiseren met deze Suzuki Cappuccino. Dat bewijzen de ingenieurs achter deze minisportwagen als geen ander. Een supercompact formaat betekent van nature al minder massa. Zeker als je ook nog eens de motorkap, kofferklep en dakconstructie in aluminium uitvoert. Dan hoef je geen lompe, zware wielophanging te monteren en haal je genoeg voortstuwingspotentieel uit een driecilindermotortje van 657 cm3. Mits je het een beetje kietelt. 

Nou, dát is die Japanners wel toevertrouwd. Het specifieke vermogen schiet zelfs over de 100 pk per liter heen. Dankzij vier kleppen per cilinder, een turbocompressor en een intercooler. 64 pk op 700 kg, heel gezond. Via een vijfversnellingsbak en een cardanas belandt dat alles bij de achterwielen. Samen met de motorplaatsing van de Suzuki Cappuccino achter de vooras draagt dat bij aan de volmaakte gewichtsbalans van vijftig om vijftig. Mits je met twee man de cabine bezet. Voeg daarbij een wielophanging met dubbele draagarmen vóór en multilink achter. Dan weet je dat je – in ieder geval op papier – een winnaar in handen hebt. 

Breekt subiet uit

Geen allemansvriend, de piepkleine Suzuki Cappuccino. Maar wie erin past wacht een belevenis die zijn weerga niet kent. Dat begint al met de superstrak schakelende vijfbak en vooral het heerlijk jengelende turbomotortje, dat bizar snel in toeren klimt en pas bij 8000 tpm aan de voet van de rode zone staat. Voor je gevoel gaat het buitenaards hard. Want je scheert met je billen rakelings over het asfalt, waarbij je ribbenkast geen richeltje mist. Over kont gesproken: die breekt subiet uit zodra je het halverwege waagt om ook maar naar het gaspedaal te kijken, zelfs op kurkdroog wegdek. Deze Soes biedt met zijn even uitgewogen als vermakelijke weggedrag de hoogst denkbare pretgarantie en houdt je tegelijkertijd altijd bij de les, alsof je net een espresso in één teug hebt weggeslikt. 

Ook interessant om te lezen:

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


1 Comment

  1. Rjab

    4 mei, 2020 at 20:42

    Toch de stellige indruk dat met mijn 1,96m het dakje niet meer dicht kan. 😎 Misschien toch maar een Eend met een R1100 motor gaan zoeken. (Is ook een lichte auto met een 2cyl boxer nb) zag ik pas op Ytube achter GTI’s ed aangaan op een trackday-circuit in GrootsBritten rijk

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *