Column

Een klassieker als dagelijks transport – column

By  | 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Mijn klassieke Ural is even opgewaardeerd van speeltje tot dagelijks vervoer. Er wordt nog gezocht naar een kofferset voor een Guzzi V65C. Maar als daily driver doet de Ural natuurlijk gewoon waar hij voor gemaakt is: Hij verzorgt transport. En biedt en hoop plek voor de boodschapjes.

Klassiek rijden: de experience

Als je zo’n oud beestje gewoon gaat gebruiken, dan maak je een tijdreis. Want ‘vroegah’ was motorrijden echt anders. Om met het grootse voordeel te beginnen: Met de huidige snelheidsregels is een zijspancombinatie met een kruissnelheid van ca. 80 km/u weer gewoon inzetbaar, en geen rijdende blokkade meer. Dat houdt niet in dat je helemaal zorgeloos deelneemt aan het verkeer. De remmen op zo’n driewieler zijn naar de huidige maatstaven gewoon alleen voor de sier. Daardoor moet je anticiperen en niet schrikken van een noodstop van een minuut of tien. Maar dat ‘anticiperen’ is er vroeger bij de autorijlessen al ingehamerd en blijven zitten. En remmen is hoe dan ook iets voor lafaards.

Stokbrood scoren

De dag begint – na het uitlaten van de hond – met een ritje naar de Aldi en naar de warme bakker. Dat doet de driewieler elke keer na slechts een oppervlakkige blik. Zijn de banden zo te zien op druk? Ligt er geen onverwachte olie of benzine onder de motor? Gaat het laadstroomlampje lekker fel branden als het contact aan gaat? Gaat het uit als de motor gestart wordt?

Even een break

Ergens in de middag is er dan even een moment om de beeldschermen te laten voor wat ze zijn en iets zinvols op de motor te gaan doen. Een stel kofferrekken halen in Lochem bijvoorbeeld. Het oliepeil in het blok wordt even gecheckt. In de versnellingsbak luistert het niet zo nauw en als het achterwiel nog droog is, dan zit er ook nog wel wat olie in de cardanklok. De verlichting wordt even gecontroleerd. De koppelingskabel wordt wat strakker gezet. Net als de voorremkabel.

Met een afgezaagde steeksleutel 13 wordt even gecontroleerd of de inlaatspruitstukken zich niet hebben losgewerkt. Daarna wordt die halve steeksleutel even langs de spaken van het achterwiel gehaald om te horen of die nog op spanning staan. De achterwielspaken willen bij het zijspanrijden nogal eens los gemasseerd worden. Een snelle scan laat zien dat alle schroef en boutverbindingen nog vast zitten. Of niet.

De accu verloren

Onlangs was ik dat een keer vergeten. Toen verloor ik de accu.  Ik liep terug van waar ik kwam en vond de accu keurig op een muurtje staan. Met het boordgereedschap (inclusief AMP stekkertjes, een M6 bout en een rubber spanbandje) werd de accu onder de belangstellende blik van bakkersklanten tijdelijk vastgebonden. “Ja. Dat heb je met die ‘olle’ dingen,” sprak een grijsaard met een gebaksdoos in zijn handen. “Ik had vroeger een BSA. Die was ook ‘altied’ stuk.”

Met één carburateur op de choke start de boxer doorgaans in één trap

Daarbij is het wel zinnig de extra benzinekranen open de zetten. De ook nog aanwezige (ooit nieuw gekochte) originele benzinekraan lekt. En de vlotterpennen doen dat ook regelmatig. De extra kranen voorkomen dat de driewieler in een plas benzine komt te staan. En als je ze vergeet te openen, dan komt het spul na iets van een krappe kilometer stil te staan. Doorgaans op een kruising.

‘Easy does it’

Eenmaal op weg weet je dat een Russische vierversnellingsbak het best schakelt bij heel lage toeren en subtiel stampen op het hak/teen pedaal. En zo ga je dan met een gangetje van 80 km/u op pad naar Lochem. Het is als een rit in een tijdcapsule. En iedereen groet je vriendelijk. Wij klassiekerrijders worden niet als asociaal en gevaarlijk gezien. Na het scoren van de Guzzispullen in Lochem liggen er een paar druppels olie onder de oude Rus.

Ik denk er aan wat eigenaars van Britse motorfietsen vroeger zeiden: “Hij lekt niet. Hij markeert zijn plaats.” En dat is goed.

De Ural start weer probleemloos. Bij het wegrijden dobbert het stuur wat. Ik draai de mechanische stuurdemper aan. En besluit thuis eens te speuren naar onraad bij het balhoofd. Maar dat is van later orde.

Klassieke motorfietsen zijn net vrouwen

Ze vragen liefde, zorg, aandacht en respect. Maar als je die dingen geeft? Dan kan het nog steeds wel eens spannend worden, maar je voorkomt er 99% van de problemen mee. Mijn tip daarbij: Stop geen carterdelen in de vaatwasser.

Ook interessant om te lezen:

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *