in

Harley-Davidson Standard Police. Een Harley met een extra ventiel

Dat ventiel? Dat zit op de voorste valbeugel

En of dat een rare plaats is. Later kwam het dan ook op het stuur. Maar het verhaal gaat over een Harley-Davidson Standard Police motor. Als u hem wilt hebben bent u te laat. Albert Venema – die klassieke motorfietsen als grappige bijvangst ziet – heeft de indrukwekkende Amerikaan verkocht aan iemand van 78 jaar. Omdat motorrijden jong houdt.

In de wandelgangen wordt momenteel gemompeld dat Harley een aflopende zaak is

Het bedrijf is zijn USP, zijn unique selling point kwijt. De V-twins zijn nu allang gemaakt met behulp van veel (ver) buiten The States gemaakte onderdelen en zijn voor de meeste mensen niet meer te onderscheiden van de zware V-twins die de Japanners hebben bedacht. Daarbij is het bedrijf sinds het afscheid van Willie G een gewone fabriek geworden, waarbij aandeelhouders, marketeers en managers erg druk bezig zijn om motoren te ontwikkelen voor een mogelijk niet eens bestaande doelgroep.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een Evolutionblok is wat het is

Ons fotomodel is voorzien van een 1340 cc Evolution blok. De trend bij Harley was ongeveer een eeuw lang ‘voortborduren op wat je hebt’. De Shovelheads die voor de Evo’s kwamen gingen in Europa allemaal stuk. Hier werd harder gereden. Wegen hadden bochten. Shovels werden te heet en gingen stuk. De eerste Evo’s waren gewoon Shovels met een lichtmetalen bovenverdieping. Dat scheelde al een slok op een borrel. Latere Evoblokken waren door een opstandige boekhouder weer minder goed. Natuurlijk moest je ook als Evorijder niet proberen samen met je maats op Goldwings en dikke BMW’s naar Oostenrijk te blazen. Dat ging hem niet worden.

Betrouwbaar bij normaal gebruik

Maar bij gewoon, rustig en respectvol gebruik is, of was een Evolutionblok goed voor een ton. Geloof de verhalen over Evoblokken die twee- of drie ton probleemloos draaiden niet. In Harley kringen heerst de neiging tot upgraden namelijk nogal. Deze motorblokken zijn voornamelijk gevoelig voor onoordeelkundig geklungel van zelf benoemde Harley Goeroes.

Betaalbaar Harley rijden

Intussen bewijzen de Harley Evolution modellen dat er ook flink afgeschreven wordt op dat merk. Voor een behapbaar bedrag scoor je zo’n stevige, vriendelijk lomp/stoere V twin. Ons advies daarbij is wel om voor een zo standaard mogelijk exemplaar te gaan met op zijn minst enige onderhoudshistorie. Want er zijn Evo’s met serieuze problemen geweest.

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik ken persoonlijk meerdere H-D’s uit oudere jaargangen (Evo’s en een enkele Shovel), die nog nooit ‘open’ zijn geweest en de klok al ver over de 100k miles(!) hebben staan..
    Helaas ken ik ze ook die met nog geen 50k kilometers gereviseerd moeten worden.
    Alles valt en staat met gebruik en onderhoud.
    Een ongefilterde WL “hoort” ook goed te zijn voor 30k, toch ken ik een exemplaar dat al meer dan het dubbele heeft gedaan zonder ingrijpende reparaties..en gewoon netjes loopt.

    Ik ken ook een aantal CBR/GSXR/R1-6 met nog geen 40k op de klok en compleet RAL…
    Tsja..

    • En men komt er pijnlijk achter, dat Millenials motorrijden maar iets vreemds vinden, die vinden blijkbaar andere zaken leuk (breien, gadgets, whatever).
      En daar heeft niet alleen H-D last van..

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *