in

Luchtvering: Een Harley valbeugel met een ventiel

ER Classics Desktop 2022

Onlangs waren we druk met een verhaal over dat merk dat zoveel verleden in zijn toekomst stopt: Harley-Davidson. Nu is een klassieke Harley een soort motorfiets waarbij je erg gedateerde 1.0 techniek verwacht. Oude Harleys worden niet voor niets ‘Hardly-Ablestones’ genoemd. Nieuwe Harleys doen trouwens alleen maar of ze klassiek zijn. Ze hangen door hun assen van de elektronica en de marketing.

In dit geval liepen we rustig om de gigant heen en we waren onder de indruk van de massa. Het werd pas echt verrassend toen we dat ventiel zagen. Op de valbeugel.


Er zijn best wat technische contrapties waarbij je even moet kijken hoe het allemaal is bedoeld en hoe het werkt

De naafbesturing van Elf, het rijwielgedeelte van de Bimota Tesi, de naafloze wielen van Franco Sbarro. Motorfietsen met voorwiel- of tweewielaandrijving?

Het waren experimenten of oprispingen. En in de jaren 70-80 was lucht(ondersteunde) vering een poosje ´hot´

Vering is wat anders als demping. De vering…. veert. De demping zorgt ervoor dat de veerbeweging getemd wordt. Bij motorfietsen wordt de vering doorgaans gedaan met een spiraalveer. En het stuiteren van zo´n ding wordt gedempt door ´olie´ die door gekalibreerde gaatjes wordt geperst. De stalen veer kan lineair of progressief gewonden zijn. Bij een progressief gewonden veer stijgt de veerkracht naar gelang de veer zwaarder belast wordt. Dat is prima. Het geeft comfort bij rustig rijden en laat zijn spieren zien als er eens dapper gereden en geremd wordt.

In plaats van een progressief gewonden veer kun je ook een luchtkamer gebruiken

Want gassen zijn, in tegenstelling tot vloeistoffen, wel samendrukbaar. Iedereen die wel eens een fietsband heeft opgepompt heeft dat gevoeld. En dat die samendrukbaarheid´zwaarder wordt naar gelang de compressie hoger wordt valt onder dezelfde oefening. Luchtvering is dus ook progressief. Maar het medium lucht blijft samendrukbaar tot al zijn componenten door druk in hun vloeistoffase terecht komen.

Maar in de begindagen van de lucht ondersteunde vering op motorfietsen was het leven nog eenvoudig

Het idee was om de groeiende vering van samendrukkende en expanderende lucht als ondersteuning van de vering te gebruiken. Dat werd gedaan door voorvorkdoppen van een ventiel te voorzien. Zo konden de voorvorkpoten ´op druk´ worden gezet. De 2.0 versie van dat idee was dat beide vorkpoten werden gevuld met een T/stuk. In de experimentele fase werd er nog wel eens een voorvorkafdichting uitgeblazen en het bleef toch meer een aardig idee dan een oplossing. Luchtvering kan fantastisch zijn, als de hele vering ervoor is ontwikkeld. Zoals inmiddels bij de meeste vrachtauto´s en combinaties en heel luxe auto’s is gedaan.

De Harley was duidelijk nog niet zo geëvolueerd

Wat zoekwerk maakte duidelijk dat het ventiel op de voorvork bedoeld was als luchttank. Maar voor wat? Er bleken twee opties: Harley heeft ooit zoiets bedacht als deel van de bediening van een anti/duiksysteem,  een anti-dive systeem met een magneetklep bediend door de voorrem remlicht schakelaar. Een voormalig Harley eigenaar meldde dat hij het bij zijn motor had gedemonteerd omdat het systeem de voorvorkkeeringen eruit blies.

Bij gebruik van dit systeem kwam er nog een nadeel naar voren

De Amerikanen hadden blijkbaar te zwaar ingezet op lucht als veermedium. Daarbij hadden ze de samendrukbaarheid van het medium onderschat. Op de oneindig vlakke wegen van de USA was het misschien niet direct hinderlijk  Maar bij het hard inveren, een gat in de weg of eenmaal in Europa aangekomen een verkeersdrempel, kreeg de voorvork blijkbaar zo´n tik dat hij maximaal over zijn binnenpoten schoof omdat de boven de inverende poten aanwezige lucht nog best een stukje extra gecomprimeerd kon worden. De massatraagheid van de loodzware onafgeveerde hoeveelheid metaal (Massieve vorkpoten, een heavy duty gietwiel met een dikke band en twee loden remschijven)  aan de voorkant moet daar ook effectief aan mee hebben geholpen.  En bij die actie stootte het voorspatbord enorm zijn hoofd. Daaruit blijkt dat de Amerikanen in elk geval voor te slappe spiraalveren hadden gekozen.

Oh ja: Bij het linker zijdeksel vonden we nog een ventiel. Voor de achtervering.

Met dank aan Marin Sluimer voor de plaatjes uit zijn werkplaatshandboek.

 

 

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Mijn GL1100 heeft idd op de linkervoopoot ook een ventiel zitten. Wordt bij start van het seizoen gechecked en evt op druk gebracht. Blijft altijd op druk. Het effect?? Geen id

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Haflinger

Haflinger, klein maar dapper

Citroën GS. Hypermoderne en concurrentieloze middenklasser