Onderdelen voor klassiekers. Dat is wel een dingetje. Af fabriek gaat dat doorgaans al – heel lang – niet meer. Vroeger, in de tijd dat er mondiaal nog hele voorraden new old stock rondzwierven in voormalige koloniën, wingewesten en andere buitenlanden was het scoren van originele delen nog vrij goed te doen. Meer
Het was in de tijd dat motorrijders nog geen notoire spadrinkers en niet-rokers waren. Ik werkte toen bij een bedrijf dat onder meer -persluchtflessen voor brandweer en duikers keurde. Eén van onze klanten had een motorzaak en een duikclub. Een flink deel van de klandizie bestond dan ook uit motorrijdende duikers. Ik reed motor. Ik […] Meer
Met het huidige maximale snelheidsgedoe is cruisen cool. En optimaal cruisen doe je blijkbaar op een motor met een V2 blok. Dat bedachten ze in 1985 ook bij Suzuki. Maar waar toen nog veel Japanse fabrikanten vertoefde in het schemerland tussen Harley-kloon en hobbelpaard, daar was de Suzuki Intruder heel duidelijk een machine met een eigen, bijna elegant stoere smoel. Meer
Als je maar lang genoeg wacht, dan wordt alles geld waard. Maar iedereen die ooit iets in de logistiek of verkoop heeft gedaan weet dat er een grens aan die wachttijd is. Tenminste als je er rekenkundig aan wilt verdienen. Het is niet voor niets dat hele partijen new old stock verschroot worden: De magazijnruimte […] Meer
Kawasaki ZL 250 Eliminator. Daar moet de afdeling marketing achter hebben gezeten. Als je iets groots in indrukwekkends hebt, dan heb je natuurlijk de hele markt als je zoiets ook nog eens in XS versie aanbiedt. En dan is XS niet bedoeld als een of dappere afkorting, maar als Extra Small. En als de oorspronkelijke […] Meer
Onlangs waren we druk met een verhaal over dat merk dat zoveel verleden in zijn toekomst stopt: Harley-Davidson. Nu is een klassieke Harley een soort motorfiets waarbij je erg gedateerde 1.0 techniek verwacht. Oude Harleys worden niet voor niets ‘Hardly-Ablestones’ genoemd. Nieuwe Harleys doen trouwens alleen maar of ze klassiek zijn. Ze hangen door hun […] Meer
In grote lijnen zijn onze klassiekers de dromen uit onze jeugd, verre familieleden van onze eerste auto’s of ‘de auto’s van onze vaders’. En omdat ‘wij’ zo door de bank genomen ongeveer even oud zijn, zijn onze klassiekers de auto’s en motoren uit de begin jaren vijftig tot begin negentig. Dat zijn onze klassiekers, dat […] Meer
En de mensen die nu gniffelend flauwe opmerkingen beginnen te maken, die mag je achteloos afranselen met een ketting of cardan. Trekkershutten hebben niets te maken met soloseks. Trekkerhutten zouden zomaar bedacht kunnen zijn voor ons, motorrijders. Wij zijn immers individualisten die na een dag rijden heel blij zijn met het ongecompliceerde gemak van een […] Meer
Nadat Harley-Davidson jarenlang Shovelheadblokken – met hun roots in 1920 – had gemaakt, was dat concept wel uitgewerkt. De Shovels waren geen partij meer voor wat voor concurrentie dan ook en ze gingen aan de lopende band stuk, omdat ze ‘het op moesten nemen’ tegen allemaal veel moderner constructies. Bovendien maakten ze te veel lawaai […] Meer
Een kennis met een ZGAN motorfiets had een heel verhaal over alle elektronische ellende die hem deze zomer van de weg had gehouden. Aan het eind van de opsomming vroeg hij met opgetrokken wenkbrauw: “Maar die oude dingen waar jij op rijdt? Daar heb je zeker ook vaak gedoe mee?” Klassiek is betrouwbaar Nee dus. […] Meer
In Nederland in België moeten nog honderden en honderden klassiekers vergeten in schuren en onder afdakjes staan. Dat moet wel, want alleen wij komen ze al bij tientallen tegen. De vraag is: moet je blij zijn met zo’n schuurvondst? Dat moet niet. Het mag. Motorfietsen die al (heel) lang stilstaan knappen daar doorgaans niet van […] Meer
De sauna waar ik al jarenlang kom is een vriendelijk, ongecompliceerd exemplaar, waarbij de hitte duidelijk voorrang heeft op de Horeca. Mijn vaste parkeerplek is gemarkeerd door gelekte olie uit mijn klassiekers door de jaren heen. De tap gaat pas om half elf open. Voor zover ik weet ben ik de enige bezoekende motorrijder op […] Meer
