Artikelen

De nieuwe auto’s van 1970. Deel twee

By  | 

Vandaag presenteren wij deel twee van het boeiende autojaar 1970, waarin wij een aantal nieuwkomers beschrijven. Ford kwam met More car between the wheels, Datsun zorgde voor een kers op de taart en Mazda zong A Capella. Oftewel: in dit deel beschrijven wij de Ford Taunus/Cortina generatie (TC1), de Datsun Cherry (100A/120A) en de Mazda Capella 616/RX2.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Ford Taunus/Cortina (TC1)

In 1970 brengt Ford of Europe de nieuwe Taunus en Cortina modellen op de markt als TC1 generatie. De Cortina MK 2 en de 12m/15m modellen krijgen daarmee krachtig getekende opvolgers, die gebruik maken van dezelfde platforms. Ook uiterlijk kennen de nieuwelingen de nodige overeenkomsten. De Duitse Taunus is zakelijker getekend dan de Britse Cortina. Die is vooral sierlijker en heeft een ander front, een ander achtersteven  en een uiterlijk met coke bottle shape trekken. De aandrijving van de wielen vindt aan de achterzijde plaats.

Nieuwe onderstellen, verschillende motoren in Engeland en Duitsland
De nieuw ontwikkelde onderstellen (voor met onder meer wishbones, achter met een as die door middel van langs armen en dwars geplaatste armen was gelokaliseerd) zijn gelijk aan elkaar, qua motorvarianten zijn er verschillen. De viercilinder Taunus versies krijgen de Pinto blokken met enkele bovenliggende nokkenas. De kleinere motoren in de Cortina’s zijn Crossflowmotoren, en de sportievere en luxere varianten hebben de motoren met bovenliggende nokkenas. De snellere 1600 Cortina versies voor de continentale markt (onder meer) krijgen wél een 1600 Kent blok met dubbele carburateur.

Geen zescilinder voor Europese Cortina
Ook op het gebied van de zescilinder modellen zijn er verschillen tussen de Britse en Duitse Knudsen modellen. De Taunuskoper krijgt de keuze uit meerdere V6 Cologne blokken. De Cortina krijgt voor Europa geen zescilinder blokken, terwijl Ford de Cortina uitrust met de V6 Essex motoren, en die zijn alleen leverbaar in Zuid-Afrika en Australië. Diezelfde Cortina is niet als coupé leverbaar, terwijl de Duitse tak wél de Taunus Coupé brengt. De TC 2 generatie volgt voor 1976 de TC1 generatie op. De TC 1 was één van Fords’ sterkhouders, en zowel de Taunus als de Cortina werden door Ford in tal van uitvoeringen, met tal van motoren en meerdere transmissiemogelijkheden geleverd.

Datsun Cherry (E 10)

In 1970 brengt Datsun een nieuwe compacte auto op de markt. Dat is de E 10 generatie van de Cherry, in Europa ook bekend als Datsun 100 A. De Japanse nieuwelingen vallen op door een markante C-stijl, een vlotte vormgeving én de toepassing van voorwielaandrijving. De vier wielen zijn allen onafhankelijk opgehangen, voorin past Datsun bovendien het McPherson systeem toe. De E 10 is leverbaar als tweedeurs en vierdeurs versie. Datsun monteert de 1-liter A-10 motor met dubbele Hitachi carburateur. In 1971 verschijnt de lager gebouwde 120 A coupé. Die krijgt de 1.171 cc A-12 motor, ook weer met één dubbele Hitachi carburateur. Die motor komt later voor enkele markten ook nog beschikbaar voor de coach/sedan. Voor Japan komt bijvoorbeeld ook nog de snellere versie op basis van de coupé beschikbaar: de X-1. En in 1973 pakt Datsun nog een keer uit met de X-1 R, ook op basis van de coupé.

Schot in de roos
Datsun brengt ook een praktische stationvariant uit van het model. De ‘A’ typen van Datsun dragen in belangrijke mate bij aan de groei van het Japanse concern in Europa, bovendien zorgen de auto’s voor een grote mate van tevredenheid onder de eigenaren. Zoals meer Japanse wagens uit die tijd is de prijs-/kwaliteitsverhouding in orde, en de standaarduitrusting in de basis al behoorlijk compleet in vergelijking met de Europese concurrenten. Tijdens zijn looptijd past Datsun de Cherry E-10 mondjesmaat aan. Voor modeljaar 1978 stuurt de Cherry E 10 met pensioen. Op dat moment rijdt de opvolger- de F 10- al enige tijd rond. Met de buitengewoon markante, goede en sympathieke Cherry schoot Datsun écht in de roos. Zéker op de thuismarkt en in Europa.

Mazda 616/RX 2 (Capella)

Nog een auto uit Japan, die in 1970 op de markt komt. Tijdens het toenemende Japanse modellenoffensief roert ook Mazda zich. Het brengt een heel aardig vormgegeven vierdeurs middenklasser uit: de Capella. Die start zijn loopbaan als 616, het is de feitelijke oer vader van de huidige Mazda 6. De via de achterwielen aangedreven auto is leverbaar met een 1.6 motor met een bovenliggende nokkenas. Ook de 1.5 liter SOHC motor vindt zijn weg voor bepaalde markten in de 616, die een Mc Pherson voorwielophanging krijgt en een starre as met Panhardstang aan de achterkant begroet.

Coupé en RX 2
Al spoedig krijgt de in mei 1970 geïntroduceerde 616 gezelschap van een coupéversie. Dat gebeurt in 1971, het jaar dat ook de 2 x 573 cc wankelmotor met 120 DIN-PK een plekje krijgt in het Japanse vooronder. De Capella heet dan RX 2 en is zowel als coupé als sedan leverbaar. Mazda past ook de 1.796 cc motor uit de Luce toe. Dat doet het speciaal voor de Amerikaanse markt, waar de Mazda 616 dan 618 gaat heten. De eerste Capella’s worden door Mazda nauwelijks gewijzigd tijdens hun loopbaan. De 616 neemt al snel afscheid van de rechthoekige koplampen. Daar komen twee dubbele koplampunits voor in de plaats.

Lange neus tot in 1978
In 1975 meet Mazda de 616 een wat langer vormgegeven neus aan, waardoor het ontwerp meer dynamiek begroet en de auto tegelijkertijd krachtiger lijkt. De 616 wordt dan ook wel 616 LN genoemd. De auto houdt het nog lang vol, want Mazda bouwt hem door tot in 1978. Dan neemt de 626 het stokje van de 616 over, die voor de gevestigde Europese orde écht een uitstekend alternatief was. Want: value for money, betrouwbaar en sympathiek vormgegeven. Voor 1974 had Mazda de RX 2 toen al vervangen door de RX 3 en de RX 4, die Mazda baseerde op de 818 en de 929.

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

1 Comment

  1. Peter

    10 mei, 2020 at 19:01

    Dan maar een oude L#L, of sok (om het netjes te houden), maar ik vind de auto’s van vroeger écht véél mooier dan de “moderne” auto’s. Mijn eerste was een Escort mk 1 met een 1100 cc motor. Prachtige wagentjes.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *