Bijzonder

Het autojaar 1968: deel 3 (slot)

By  | 

2018 is een jaar, waarin tal van illustere automodellen hun jubileum vieren. Wij blikken terug op het autojaar 1968, waarin diverse historische auto’s het levenslicht zagen. Deel één en deel twee van het drieluik presenteerden wij eerder dit jaar. Vandaag tonen wij het derde en laatste deel met auto’s, die dit jaar Abraham zien.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Citroën Méhari

Op het platform van de 2 CV presenteerde Citroën in autojaar 1968 haar uit ABS kunststof vervaardigde recreatieauto, die naar wens open en gesloten kon worden gereden. Diverse (afneembare) canvasdelen zorgden voor de nodige beschutting in de technisch eenvoudige Citroën, die in de bijna 20 jaar van zijn productie een cultstatus verwierf. In 1979 lanceerden de Fransen nog een 4 x 4 versie, die tot in 1984 werd gebouwd. Overigens werden alle Méhari’s voor particulier gebruik met de luchtgekoelde 602 cc motor geleverd. In totaal werd de Méhari 144.953 keer geproduceerd.

Renault 6, eerste serie

Renault toonde in autojaar 1968 de opvolger van de Dauphine aan het publiek. Het nieuwe model was technisch grotendeels geënt op de R4 en kreeg de aangepaste 845 cc motor uit de Dauphine Gordini. Renault positioneerde de R6- qua lijnvoering geënt op de R16- aanmerkelijk hoger in de markt dan instapper R4. Dat gold ook voor de prijsstelling, en die vormde een reden voor de enigszins tegenvallende verkopen. De R6 kreeg in het begin van de jaren zeventig ook de grotere 1.108 cc motor en werd ook leverbaar in twee uitrustingsniveaus. Tot de facelift voor modeljaar 1974 (andere grille met vierkante koplampen, minder chroom) wist Renault bijna een miljoen exemplaren van de Renault 6 te verkopen.

Rover 3500

De Rover P6 bestond al enige jaren, en bood voor de Engelse fabrikant ruimte voor een upgrade. En wat voor één! De onvolprezen V8 licentiemotor met 3.528 cc vond zijn weg in het vooronder van de P6 en de 3500 was geboren. Deze bekoorlijke automobiel was leverbaar met een Borg Warner automaat en werd geprezen vanwege het fraaie ontwerp en forse prestatiecapaciteit. In 1970 werd de serie gefacelift en lanceerde Rover ook de 3500 S. Deze werd standaard geleverd met een handgeschakelde vijfbak. De P6 3500 werd in twee series 80.190 keer gebouwd, om in 1977 opgevolgd te worden door de evenzeer fraaie SD1.

Ford P7b

Slechts één jaar had de Ford P7a (de grote M) de catalogi opgeluisterd, voordat in Keulen de aangepaste P7b van de band rolde. Het oorspronkelijke P7 model werd alleszins redelijk verkocht, maar de lijnvoering mocht op veel kritiek rekenen. De knik in de taille verdween bij de P7b en de vormgeving was over de gehele linie rechtlijniger. De P7b was in diverse motorvarianten leverbaar (van 1.5 tot 2.6 liter) en de koper stond een keur aan carrosserievarianten ter beschikking. Verder was de P7b als sedan verkrijgbaar met twee en vier portieren. Ook een hardtopcoupé en een vijfdeurs station konden worden aangevinkt. Alle modellen werden met schijfremmen geleverd. Top of the line: de 20m RS én de 26m, die beiden geleverd werden met de 2.550 cc Kóln V6 motor. Voor 1972 kondigde Ford de Consul/Granada serie aan. Het betekende het einde van Fords fraaie P7b serie.

Alfa Romeo 1300 Spider Junior (Duetto)

Alfa Romeo was een meester in het bereiden van smakelijke cocktails op basis van voorhanden zijnde carrosserieën en techniek. Op basis van de Duetto lanceerde Alfa in autojaar 1968 de 1300 Spider Junior, die de krachtbron van de 1300 GT Junior aangemeten kreeg. Het was de bekende 1290 cc motor, met dubbele bovenliggende nokkenassen en in dit geval met 2 Weber 45DCOE14 carburateurs. Hij produceerde 89 DIN PK. De topsnelheid was 170 km /h. Feitelijk was de auto in deze configuratie twee jaar leverbaar. Opvallende kenmerken waren de puntige achterzijde, de diepe profielen in de flanken en de niet overkapte koplampen. In 1970 werd de onder meer de staart van de Duetto gewijzigd en dat resulteerde in een nieuwe Spider episode. Vandaag de dag is de Duetto 1300 een zeer zeldzaam relikwie.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *