Bijzonder

Renault R4 en de 4TL Trophy

By  | 

We hebben het gezien bij de 2CV’s: de prijzen zijn door het dak heen (en beschadigden daarbij de zonnepanelen). We weten momenteel een ZGAN 2CV te staan met een prijskaartje van € 24,500. En de verkopende partij verklaart blij van zin dat er maar bar weinig onderhandelingsruimte in die vraagprijs zit. Zulke bedragen voor zulke autootjes zijn waanzin. De Renault R4 is echter de ‘betere’ Eend. Een echte rij-auto. En zo wordt hij vaak ook nog gebruikt. Dus wat zou er daarmee gebeuren?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En dat soort waanzin leidt tot ontwijkend gedrag

Er gaat naar alternatieven gezocht worden. En zo heeft ‘de markt’ alweer een poosje geleden de Renault R4 ontdekt. Dat is een zinnige gedachte. De Renault R4 was immers bedacht om Citroëns scharreleend een stevige voet dwars te zetten. De insteek bij Renault was dan ook dat hun nieuweling precies zo als de 2CV moest zijn, maar dan op alle vlakken beter. En dat is Renault zonder twijfel gelukt. De Renault R4 was en is de ultieme auto.

Dat vertaalde zich in top verkopen en wereldwijde productie

Er zijn heel veel R4’s gemaakt. En van die massale productie is nog steeds een hoop lopend of eenvoudig te redden. Daarbij kosten R4’s maar een fractie van wat vergelijkbare Eenden moeten opbrengen. Allemaal goede berichten dus. Omdat de wereld nu eenmaal geen Walt Disney film is, zit er wel een reuzegroot ‘maar’ in dit verhaal. Een bedreiging voor de toekomst zelfs. Die bedreiging in de 4TL Trophy.

De 4TL Trophy

Het is geboren uit goede bedoelingen, idealisme en nog wat meer van dat soort subtiliteiten. Plus de prettige bijkomstigheid dat de Marokkaanse overheid weinig aan de lokale onderdanen is gelegen, omdat de Marokkaanse bestuurders heel andere verdienmodellen hebben. Kortom: hoeveel geld er ook naar Marokko gaat, de lokale armoedigen in de educatie, zorg en verpleging zien er weinig van.

Die scheve situatie brengt idealisten en wereldverbeteraars dan doorgaans op plannen om ‘er iets aan te doen’

Niet dat het veel zoden aan de dijk zet, maar in het Rifgebied doen ze toch al niet veel aan dijken. Een van die reddingsacties leeft dus onder de vlag van de 4TL Trophy. Dat is een ‘experience’ waarbij jongeren tot 28 jaar vanuit Parijs naar Marokko reizen om lokaal overbodig lesmateriaal en zo naar de onderontwikkelde delen van Marokko te brengen. Er zijn intussen 33 internationale teams, inclusief de club uit Arnhem. Respect voor het hele idealistische verhaal dat er omheen hangt. Maar de pijn zit hem in het vervoer van de Trophy deelnemers: Ze moeten die heel stevige rit inclusief een paar woestijntrajecten in Renault viertjes rijden.

En aan elke Trophy doen inmiddels meer dan 1.000(!) Renaultjes mee. Dat zijn geen knakenbakken, maar serieus onderhanden genomen auto’s. Er zijn zelfs bedrijfjes die gespecialiseerd zij in het ‘Trophyklaar’ maken van R4’s. De rit is geen rally met tijdswaarneming en zeker geen ‘banger rally’. Maar inmiddels zeggen de cijfers dat een goed geprepareerde R4 na drie tot vier Trophies afgeschreven en op is. En met 1500 verwachte deelnemers aan de volgende Trophy moeten die cijfers toch aardig in de bestaande voorraden Renault Viertjes snoeien.

Dit jaar deed de Arnhemse HAN mee met een R4 die als studieproject was opgezet

Achter die schoolopdracht zat een team van dertien studenten van 11 nationaliteiten. De Arnhemse R4 reed de rit succesvol uit en is nu na 8000 km veilig terug op het nest. En intussen zitten de studenten te lobbyen om de volgende keer weer mee te doen. Ook uit PR overwegingen ten opzichte van de opleiding natuurlijk. De insteek is dat er momenteel een partijtje van vier R4’s in één koop in de aanbieding is.

Al met al lijkt de R4 markt dus onder spanning te staan

De vraag vanaf de kant van klassiekerliefhebbers stijgt. Aan de aanbodkant wordt stevig geknaagd door mensen die zo’n R4 gewoon zien als waarvoor hij gemaakt is. En ach, dat heeft ook wel wat. En dat die groep mensen verplicht jonger dan 28 jaar is? Dat is feitelijk een prima ontwikkeling.

Ook interessant om te lezen:

 

 

In gevechtskleding

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Jan van Lunteren

    4 mei, 2020 at 14:52

    Was de schakeling van een Eend gewend, en liet de verkoper van de R4 verbaasd achter toen ik bij de start van de proefrit volgas achteruit wegreed…

  2. Henk

    3 mei, 2020 at 23:04

    http://Www.4ltrophy.com

    Volgend jaar alweer de 24e editie. Dit jaar gingen er ongeveer 1.500 Viertjes naar Marokko met elk minimaal 50kg aan goededoelenspullen en twee of drie bemanningsleden. Start vanaf Biarritz en dan zo’n 6.000km. Elk jaar rijden alle R4’s de tocht helemaal uit. Afgezien van af een toe een kleine reparatie (met name lekke banden) is tot nu toe elke 4 teruggekomen. Inderdaad een goed ontwerp die Renault 4. En ‘sportief’, want met middenmotor, die ligt namelijk achter de vooras. Goede wegligging, soepele vering, veel bodemvrijheid maken dit tot een goeie rallyauto.

  3. Olav ten Broek

    3 mei, 2020 at 21:43

    Acht miljoen zijn ervan gemaakt. Hoofdontwerper Pierre Dreyfus vergeleek de R4 met een spijkerbroek: het past iedereen, man, vrouw, jong, oud, student, werkman, boer, ondernemer, het is praktisch, het is bijna niet stuk te krijgen en als het dan toch stuk gaat is het gemakkelijk te repareren. Een alleskunner Ik wilde dat de fabrikanten van nu nog steeds zo’n filosofie hadden. Nu kan je zelf niet eens meer een lampje vervangen en hebben auto’s een “doelgroep”. De R4 had de hele wereld als doelgroep, zelfs de chique dames, want konden een aangeklede “Parisienne” bestellen.

    Niet vergeten dat er ook nog een half miljoen in licentie in de Federale Republiek Joegoslavië zijn gemaakt bij IMV in Nove Mesto, dat daarmee de tweede autoproducent van de Balkan werd, na Zastava. Die fabriek kennen we in Nederland alleen van de hier zeer succesvolle Adria-caravans.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *