Artikelen

Rijden met de Renault 4. Een lach op het gezicht.

By  | 

Iedere keer zorgt hij voor een verrassing. Als je met de bescheiden Franse evergreen onderweg bent, vallen comfort, een behoorlijk ruimteaanbod en aangename goedmoedigheid je ten deel. In grotere mate dan je op voorhand verwacht. Wij mochten het onlangs weer ervaren. In een Renault 4 uit 1985.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Franse auto werd aangeboden door NosStalgia Classics uit Drachten. Voor slechts €2.950,– stond de Renault in de boeken en hij werd omschreven als supergoed lopend en rijdend autootje waaraan veel aandacht is besteed. Het maakte ons nieuwsgierig en de afspraak voor een rit was snel gemaakt.

Nauwelijks veranderd in 33 jaar

De Renault 4 behoeft geen nadere introductie. Toch willen we een paar zaken benadrukken. Het Viertje staat op de zesde plaats van meest verkochte auto’s uit de geschiedenis. De Renault 4 voegde volwassen en functionele eigenschappen toe aan de Franse basis van het autorijden. Pionierde met zijn vijfde deur, toegankelijkheid en ruimtegebruik. Combineerde dat met comfort en betrouwbare techniek, zoals de uit de 4CV stammende viercilinder motor. Het zorgde ervoor dat de meer dan acht miljoen keer geproduceerde markante Renault nooit ingrijpend veranderd hoefde te worden. Dankzij mondjesmaat doorgevoerde programmawijzigingen (zoals de GTL van 1978, met 1108 cc motor) en enkele retouches stond hij 33 jaar zijn mannetje. En hij bleef altijd zichzelf.

Jaren tachtig invloed

Wij gaan op pad met een basis Renault 4 uit 1985 met een 845 cc motor. De invloed van de Renault modellenpolitiek uit de jaren tachtig is zichtbaar. Het stuur komt uit de Renault 5, evenals het instrumentarium en de bedieningshendels. Ook een middenconsole met speaker en plaats voor een radio, alsmede een naar de bovenzijde van de vooruit verplaatste spiegel verraden dat we met een latere R4 te maken hebben. Ook de kleurrijke geblokte patronen op de deurbekleding en het meubilair vertellen dat we met een jaren tachtig exemplaar van doen hebben. Toch is het in de R4 vooral herkenbaarheid troef. En dat feest der herkenning wordt georganiseerd door het verrassend fijn zittende meubilair, de eenvoudige afwerking, de schuifraampjes in de portieren en de praktische gebruiksgemakken.

Eenvoudige techniek

Ook de techniek is simpel. Tijdens het rijden kwijt de beproefde 845 cc motor (al goed voor 180.000 kilometer) zich goed van zijn taak. De prestaties zijn natuurlijk bescheiden, maar de motor voelt niet vermoeid aan. Hij laat wél nadrukkelijk van zich laat horen. De vier versnellingen voorwaarts bedien je via de lange pook, die uit het dashboard steekt en een normaal schakelpatroon kent. Bediening is kinderspel, zoals de Renault ondanks zijn bescheiden prestaties ook tamelijk gemakkelijk door het verkeer te loodsen is. De Renault versnelt betrekkelijk eenvoudig naar een snelheid van 100 kilometer per uur  en heeft dan nog wel een restje acceleratieruimte over. Toch is anticiperen -zeker op de snelweg- noodzakelijk, maar ook dat went snel.

Uitstekende koersvastheid, remmen kunnen beter

Méér gewenning vergt het bedienen van de niet bekrachtigde reminstallatie. Ten eerste staan de pedaaltjes dicht bij elkaar. Ten tweede dient de rem actie tijdig ingezet te worden, want de Renault heeft echt tijd nodig om tot stilstand te komen. Na een aantal kilometers rijden zijn we ook daar aan gewend, maar alertheid blijft geboden. Een setje schijfremmen aan de voorzijde -of gemodificeerde trommels- zouden een goede verbetering zijn voor de rem karakteristiek. Daar tegenover staat echter, dat de Renault 4 met zijn onafhankelijke torsiestaafvering en telescopische schokdempers rondom veel comfort biedt, terwijl klein oneffenheden adequaat worden gedempt. Verder valt de koersvastheid rechtdoor en in de bochten op.

Duimen omhoog voor een fijne auto

Zo krijgen we een goed beeld van de charmante (en inmiddels verkochte) Fransman, die onderweg een aantal opgestoken duimen mag begroeten. Met de Renault 4 is het mogelijk om -in alle relativiteit en bescheidenheid- op een aangename wijze de kilometers af te leggen. Het door ons gereden exemplaar bewijst, een leuke auto te zijn die niet alleen hobbymatig, maar ook voor alle dag kan worden ingezet. Waar hij ook voor wordt gebruikt: hij tovert een glimlach op het gezicht. Iets, dat de nieuwe eigenaar ook zal ervaren.

Afbeeldingen: Erik van Putten, Auto Motor Klassiek

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

2 Comments

  1. Peter

    8 januari, 2017 at 21:12

    Roesten konden (kunnen) ze ook als de beste. Mijn tante zwoer bij deze wagentjes en het is gebeurd dat m’n vader de motorkap open deed voor iets kleins en de motorkapsteun was doorgeroest. Paar maanden oude auto..

  2. Peter

    8 januari, 2017 at 11:59

    Eenvoud en geen overbodig gelul aan boord, waar vind je dat nog vandaag de dag? Het lijkt wel of het allemaal zo ingewikkeld en geavanceerd mogelijk moet, maar niet iedere autobezitter zit daar op te wachten.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *