Bijzonder

Matra Murena. Een wonderlijke mix

By  | 

Murena’s werden gemaakt van 1980 tot en met 1983 in de Matrafabriek te Romorantin. Door de samenwerking met PSA is de auto onder de merknaam Talbot verkocht als Talbot-Matra Murena.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Feitelijk was de Murena een bluffertje. Hij zag er elegant en sportief uit, maar motorisch en qua prestaties was een Murena eerder een damesauto dan een circuitmonster.

Onderdelen delen

Matra was natuurlijk een fantastisch merk, maar het bestond heel erg bij de gratie van het lenen van onderdelen van andere merken. De vijf versnellingsbak was dezelfde als die van de Citroen CX. De voorwielophanging en besturing kwamen uit de magazijnvoorraden van Simca. En Renault was voorzien als leverancier van de krachtbronnen. Oorspronkelijk was de tweeliter-Renault Douvrin-motor (o.a. toegepast in de Citroën CX 20) voorzien. Maar Renault stond het gebruik hiervan niet toe. Omdat ze concurrentie vreesden met hun eigen Renault Fuego, een auto die er ook sportiever uitzag dan hij was.

De spagaat tussen elegant en sportief

Er waren drie versies leverbaar, de Matra Murena 1.6 met de 1592cc Simca 315-motor van de Talbot Solara. Gevolgd door een luxere versie Murena 2.2 met de 2155cc Simca type 180-motor van de Talbot Tagora. Van de laatste serie, de S-uitvoering, werden maar 480 exemplaren gebouwd. De S-uitvoering was daarbij de uitvoering waarbij de prestaties in overeenstemming waren met de ‘looks’.  Die dus zeldzame S-uitvoering is herkenbaar aan het chassisnummer dat met EX750 begint. Let daar even op.. Er zijn valse S-en in omloop. Voor de fun maakt het niet uit. Maar als je over waarde en investering praat, dan kan het daar spannend worden.

Zoek de verschillen

Qua uitrusting waren er voor de Murena 1.6 6Jx14-lichtmetalen velgen (standaard werden 5,5Jx13-stalen velgen geleverd), getint glas en elektrisch bedienbare portierramen als optie te verkrijgen. Bij de Murena 2.2 waren die items standaard. Tevens heeft de 2.2 een console voor de versnellingspook, velours bekleding en een verstelbare voetenbank voor de passagiers. Uiterlijk verschilt de 2.2 alleen door een iets lagere achtervering en de ‘2.2’ aanduiding op de B-stijl en rechts op het dashboard. Op de S-uitvoering werden side-skirts en een achterspoiler gemonteerd,

Toch een sportieve update

Uiteindelijk kwam er dus in 1982 een tuningkit genaamd “Préparation 142”. Die bestond uit twee Solex 40ADDHE-carburateurs, een scherpere nokkenas en een afgedraaid vliegwiel en was voor de 2.2-motor beschikbaar. Daarmee kwam het vermogen op 142 pk en de topsnelheid boven de 200 km/u. Tevens hoorden bij deze kit in de kleur van de auto gespoten side-skirts plus een zwarte achterspoiler. Omdat montage van deze tuningkit 25 werkuren in beslag nam, was de kit ook geen grote kaskraker. In het allerlaatste modeljaar 1984 (feitelijk alleen juni en juli 1983) werd de Murena met deze kit geleverd, als Murena 2.2 S. Een originele S kan men herkennen aan het chassisnummer (‘EX’ geeft modeljaar 1984 weer). De RDW houdt volgens onze informatie deze typen niet uit elkaar en geeft alle ingevoerde Murena 2.2 tegenwoordig als type-aanduiding Talbot Murena 2.2 S mee op het kentekenbewijs.

Om de Murena naar zijn uitstraling te laten presteren zijn er in eigen beheer Murena’s voorzien van R5 Turbo blokken. En vanuit de Matra Specialistenhoek is er een set bedacht waarmee de Murena van een drieliter V6 voorzien kan worden. En dan heb je dik 180 pk aan het asfalt.

Het meest verbazende was…
De Matra Murena was een driezitter. Omdat het kon. Maar of dat ergens iets toe heeft bij gedragen of juist niet?

De folder komt uit de FB  foldercollectie van ex automotive auteur Ted Sluymer: AutoKiosk Collectie AutoBrochures.

Ook interessant om te lezen:

 

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *