Bijzonder

Matra Murena. Een wonderlijke mix

By  | 

Murena’s werden gemaakt van 1980 tot en met 1983 in de Matrafabriek te Romorantin. Door de samenwerking met PSA is de auto onder de merknaam Talbot verkocht als Talbot-Matra Murena.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Feitelijk was de Murena een bluffertje. Hij zag er elegant en sportief uit, maar motorisch en qua prestaties was een Murena eerder een damesauto dan een circuitmonster.

Onderdelen delen

Matra was natuurlijk een fantastisch merk, maar het bestond heel erg bij de gratie van het lenen van onderdelen van andere merken. De vijf versnellingsbak was dezelfde als die van de Citroen CX. De voorwielophanging en besturing kwamen uit de magazijnvoorraden van Simca. En Renault was voorzien als leverancier van de krachtbronnen. Oorspronkelijk was de tweeliter-Renault Douvrin-motor (o.a. toegepast in de Citroën CX 20) voorzien. Maar Renault stond het gebruik hiervan niet toe. Omdat ze concurrentie vreesden met hun eigen Renault Fuego, een auto die er ook sportiever uitzag dan hij was.

De spagaat tussen elegant en sportief

Er waren drie versies leverbaar, de Matra Murena 1.6 met de 1592cc Simca 315-motor van de Talbot Solara. Gevolgd door een luxere versie Murena 2.2 met de 2155cc Simca type 180-motor van de Talbot Tagora. Van de laatste serie, de S-uitvoering, werden maar 480 exemplaren gebouwd. De S-uitvoering was daarbij de uitvoering waarbij de prestaties in overeenstemming waren met de ‘looks’.  Die dus zeldzame S-uitvoering is herkenbaar aan het chassisnummer dat met EX750 begint. Let daar even op.. Er zijn valse S-en in omloop. Voor de fun maakt het niet uit. Maar als je over waarde en investering praat, dan kan het daar spannend worden.

Zoek de verschillen

Qua uitrusting waren er voor de Murena 1.6 6Jx14-lichtmetalen velgen (standaard werden 5,5Jx13-stalen velgen geleverd), getint glas en elektrisch bedienbare portierramen als optie te verkrijgen. Bij de Murena 2.2 waren die items standaard. Tevens heeft de 2.2 een console voor de versnellingspook, velours bekleding en een verstelbare voetenbank voor de passagiers. Uiterlijk verschilt de 2.2 alleen door een iets lagere achtervering en de ‘2.2’ aanduiding op de B-stijl en rechts op het dashboard. Op de S-uitvoering werden side-skirts en een achterspoiler gemonteerd,

Toch een sportieve update

Uiteindelijk kwam er dus in 1982 een tuningkit genaamd “Préparation 142”. Die bestond uit twee Solex 40ADDHE-carburateurs, een scherpere nokkenas en een afgedraaid vliegwiel en was voor de 2.2-motor beschikbaar. Daarmee kwam het vermogen op 142 pk en de topsnelheid boven de 200 km/u. Tevens hoorden bij deze kit in de kleur van de auto gespoten side-skirts plus een zwarte achterspoiler. Omdat montage van deze tuningkit 25 werkuren in beslag nam, was de kit ook geen grote kaskraker. In het allerlaatste modeljaar 1984 (feitelijk alleen juni en juli 1983) werd de Murena met deze kit geleverd, als Murena 2.2 S. Een originele S kan men herkennen aan het chassisnummer (‘EX’ geeft modeljaar 1984 weer). De RDW houdt volgens onze informatie deze typen niet uit elkaar en geeft alle ingevoerde Murena 2.2 tegenwoordig als type-aanduiding Talbot Murena 2.2 S mee op het kentekenbewijs.

Om de Murena naar zijn uitstraling te laten presteren zijn er in eigen beheer Murena’s voorzien van R5 Turbo blokken. En vanuit de Matra Specialistenhoek is er een set bedacht waarmee de Murena van een drieliter V6 voorzien kan worden. En dan heb je dik 180 pk aan het asfalt.

Het meest verbazende was…
De Matra Murena was een driezitter. Omdat het kon. Maar of dat ergens iets toe heeft bij gedragen of juist niet?

De folder komt uit de FB  foldercollectie van ex automotive auteur Ted Sluymer: AutoKiosk Collectie AutoBrochures.

Ook interessant om te lezen:

 

 

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Cornelius

    30 april, 2020 at 00:54

    Zo kan het ook.
    Abonnement genomen

    • de redactie

      30 april, 2020 at 09:39

      Leuik om te horen. Bedankt daarvoor, en natuurlijk veel leesplezier.

  2. Cornelius

    30 april, 2020 at 00:52

    Zo kan het ook.
    Abonnementje verdiend.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *