in

Matra Murena. Een wonderlijke mix

Matra Murena
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Murena’s werden gemaakt van 1980 tot en met 1983 in de Matrafabriek te Romorantin. Door de samenwerking met PSA is de auto onder de merknaam Talbot verkocht als Talbot-Matra Murena.


Feitelijk was de Murena een bluffertje. Hij zag er elegant en sportief uit, maar motorisch en qua prestaties was een Murena eerder een damesauto dan een circuitmonster.

Onderdelen delen

Matra was natuurlijk een fantastisch merk, maar het bestond heel erg bij de gratie van het lenen van onderdelen van andere merken. De vijf versnellingsbak was dezelfde als die van de Citroen CX. De voorwielophanging en besturing kwamen uit de magazijnvoorraden van Simca. En Renault was voorzien als leverancier van de krachtbronnen. Oorspronkelijk was de tweeliter-Renault Douvrin-motor (o.a. toegepast in de Citroën CX 20) voorzien. Maar Renault stond het gebruik hiervan niet toe. Omdat ze concurrentie vreesden met hun eigen Renault Fuego, een auto die er ook sportiever uitzag dan hij was.

De spagaat tussen elegant en sportief

Er waren drie versies leverbaar, de Matra Murena 1.6 met de 1592cc Simca 315-motor van de Talbot Solara. Gevolgd door een luxere versie Murena 2.2 met de 2155cc Simca type 180-motor van de Talbot Tagora. Van de laatste serie, de S-uitvoering, werden maar 480 exemplaren gebouwd. De S-uitvoering was daarbij de uitvoering waarbij de prestaties in overeenstemming waren met de ‘looks’.  Die dus zeldzame S-uitvoering is herkenbaar aan het chassisnummer dat met EX750 begint. Let daar even op.. Er zijn valse S-en in omloop. Voor de fun maakt het niet uit. Maar als je over waarde en investering praat, dan kan het daar spannend worden.

Zoek de verschillen

Qua uitrusting waren er voor de Murena 1.6 6Jx14-lichtmetalen velgen (standaard werden 5,5Jx13-stalen velgen geleverd), getint glas en elektrisch bedienbare portierramen als optie te verkrijgen. Bij de Murena 2.2 waren die items standaard. Tevens heeft de 2.2 een console voor de versnellingspook, velours bekleding en een verstelbare voetenbank voor de passagiers. Uiterlijk verschilt de 2.2 alleen door een iets lagere achtervering en de ‘2.2’ aanduiding op de B-stijl en rechts op het dashboard. Op de S-uitvoering werden side-skirts en een achterspoiler gemonteerd,

Toch een sportieve update

Uiteindelijk kwam er dus in 1982 een tuningkit genaamd “Préparation 142”. Die bestond uit twee Solex 40ADDHE-carburateurs, een scherpere nokkenas en een afgedraaid vliegwiel en was voor de 2.2-motor beschikbaar. Daarmee kwam het vermogen op 142 pk en de topsnelheid boven de 200 km/u. Tevens hoorden bij deze kit in de kleur van de auto gespoten side-skirts plus een zwarte achterspoiler. Omdat montage van deze tuningkit 25 werkuren in beslag nam, was de kit ook geen grote kaskraker. In het allerlaatste modeljaar 1984 (feitelijk alleen juni en juli 1983) werd de Murena met deze kit geleverd, als Murena 2.2 S. Een originele S kan men herkennen aan het chassisnummer (‘EX’ geeft modeljaar 1984 weer). De RDW houdt volgens onze informatie deze typen niet uit elkaar en geeft alle ingevoerde Murena 2.2 tegenwoordig als type-aanduiding Talbot Murena 2.2 S mee op het kentekenbewijs.

Om de Murena naar zijn uitstraling te laten presteren zijn er in eigen beheer Murena’s voorzien van R5 Turbo blokken. En vanuit de Matra Specialistenhoek is er een set bedacht waarmee de Murena van een drieliter V6 voorzien kan worden. En dan heb je dik 180 pk aan het asfalt.

Het meest verbazende was…
De Matra Murena was een driezitter. Omdat het kon. Maar of dat ergens iets toe heeft bij gedragen of juist niet?

De folder komt uit de FB  foldercollectie van ex automotive auteur Ted Sluymer: AutoKiosk Collectie AutoBrochures.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Ook interessant om te lezen:

 

 

 

3 Reacties

Geef een reactie

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

De nieuwe auto’s van 1970. Deel twee

Een klassieker als dagelijks transport – column