in

Matra Djet als schuurvondst: Van een oude man geweest

ER Classics Desktop 2022

What is in a name? Shakespeare vroeg het zich al af. De Matra Djet was ook bekend als Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet en Matra Sports Jet. De bindende factor was René Bonnet. Maar wat voor naam je er ook op plakt, de vondst van André Kout, de man achter Kout Automobiles uit het vlak onder de poolcirkel liggende Wieringerwaard, is er niet minder uniek om.

René Bonnet. Die begon sportwagens te maken onder de vlag van Deutsch et Bonnet

Maar zoals vaker binnen relaties gebeurt, liep de samenwerking met Charles Deutsch op de klippen. René Bonnet begon in een bij Matra gehuurd halletje voor zichzelf als Automobiles René Bonnet. En omdat ‘jet engines’ op dat moment stonden voor het technisch hoogst haalbare op snelheidsgebied bedacht hij de voor Fransen makkelijker uit te spreken naam ‘Djet’.


De creatie werd gedragen door een buizenframe onder een – door Matra geleverd – polyester kleedje

De centraal geplaatste motor bij de Matra Djet was een Renault R8 blok dat aan een versnellingsbak (met gewijzigde overbrengingsverhoudingen) van een Renault Estafettebusje werd gebouwd. Met onafhankelijke wielophangingen en rondom schijfremmen was de auto – het autootje – optisch en technisch een volbloed sportieveling, een tweepersoons ADHd’er van maar 600 kilo.

In het eerste stuk van de Matra Djet historie waren er drie versies

De René Bonnet Djet had het 65 pk blok uit de R8 Major en draafde daar 165 km/u mee. Opvolger René Bonnet Djet II had een R8 Gordini motor van 80 pk en was 190 km/u snel. De René Bonnet Djet III was puur voor circuitgebruik bedacht en voorzien van een 998 cc DOHC blok

Kleine bedrijven, grote problemen

Gedreven technici, kunstenaars en andere talenten zijn vaak geestelijk mank als het op commercieel denken aankomt. Zo ook Bonnet. Daar liep het dus ook spaak met de centen of laten het Francs zijn geweest. Maar op dat moment leefde bij Matra de gedachte dat het qua prestige en gewin interessant zou kunnen zijn om de sportwagenwereld te duiken. Na wat administratief gesjoemel verliet Bonnet wat triestig het pand.

Want Matra had de rechten en productie van zijn geesteskind over genomen. Dat was in 1964. De productie van de oer Djet werd gestopt, waarna de bij Simca weg gehaalde ontwerper Philippe Guèdon het ontwerp op veel punten verbeterde. Het autootje werd een auto. Hij werd groter, breder, hoger en (zo’n 50+ kilo) zwaarder.

Onder een andere vlag

In april 1965 werd de productie onder de Matra vlag doorgestart met twee nieuwe uitvoeringen, de Matra Bonnet Djet V (met een Renault 8 Major-blok) en Djet V S (met een Renault 8 Gordini-viercilinder). Na de Salon de l’Auto in 1965 in Parijs, werden de Romeinse cijfers en de naam Bonnet geschrapt, de auto heette vanaf dat moment Matra Sports Djet 5.

In 1966 kwam een model met een grotere Gordini-motor op de markt en werd de Djet naam vervangen door het oorspronkelijk bedoelde Jet. De modellenreeks bestond nu uit de Matra Sports Jet 5 (1108 cc-Renault 8 Major-motor), Jet 5 S (1108 cc-Renault 8 Gordini-motor) en Jet 6 (1255 cc-Renault Gordini-motor).

Er werden in totaal drie types van de Matra Djet/Jet geproduceerd van 1965 tot en met 1967.

  • Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 met een 1108 cc-Renault 8 Major-motor, 70 SAE pk, en een top van 170 km/h
  • Matra Bonnet Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S, met 1108 cc-Renault 8 Gordini-blok, 90 SAE pk, topsnelheid 190 km/h
  • Matra Sports Jet 6 met een 1255 cc-Renault 8 Gordini-motor, 105 SAE pk, met een topsnelheid van 210 km/h

Los van deze modelaanduidingen waren er ‘De Luxe’-versies verkrijgbaar, met een houten instrumentenpaneel, houten stuurwiel, andere plaatsing van instrumenten en handrem en een grotere bumper.

Geen verkoopknallers

Men droomde in 1965 over een productie van 3000 Jets voor 1967, maar dromen zijn bedrog. In 1967 stopte de productie met een totaal van 1495 geproduceerde Matra (D)Jets. En in 1968 stonden er daar nog aardig wat onverkocht in showrooms.

Deze Matra Djet

De 1966er Matra Djet 5 woog bij zijn vondst niet direct de opgegeven 740 kilo. Er lag dan ook van alles op en in. Zelfs de stoflaag woog mee. Aan de pluskant: er zat geen blok en bak in. Maar de auto is helemaal eerlijk en onverprutst. Het chassis is in goede staat en de carrosserie is slechts 1 maal gespoten en is dus strak. Wel zit er een hele kleine beschadiging op de neus. Wij hebben nog nog nooit zo’n vergeten, maar originele Matra Djet gezien. Alle originele details zijn aanwezig en hij is nog nooit gerestaureerd.

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Helemaal mee eens Dolf.

    Probeer maar eens, net zoals in muziek disciplines, het origineel te benaderen, jezelf meester te maken, dan te evenaren, en daarna het persoonlijk eigen idee en origineel concept nog meer eigen “cachet” te gaan geven en verder te ontwikkelen. L,Histoire, se repete. Niets mis mee.

  2. Sorry Dolf voor het spelfoutje maarmeens. Moet zijn: maar eens, net zoals…enz.

    Gewoon een correte taal en taalspelling “freak”.

    Niemand is perfect.

    Rest my case.

    Groetjes!

  3. Raar, maar waar(of niet),Dolf.

    Krijg, nu ik dit artikel van jou lees en de begeleidende foto,s aanschouw, onmiddellijk een soort “flashback” naar en van de toendertijd op de markt gebrachte Opel GT.
    Dit soort als “mini Chevrolet Corvette” uitgebracht Opel ontwerp, voor de Europese markt bedoeld als zijnde een “mini” GT(Grand Tourismo) Super Macho Sports car model, komt bij mij over als een soortement plagiaat.
    Waarschijnlijk net, zoals het voormalige oostblok,incl de voormalige USSR, ook de indertijd beroemde Spaceshuttle imiteerde in de vorm van de Boeran en tevens de Concorde, Mach 2+ nabouwde met desastreus gevolg, door met opzet verkeerde blueprints middels en tijdens al die Koude oorlog spionage activiteiten door te lepelen naar de toenmalige KGB. Rest my case.

      • Helemaal mee eens Dolf.

        Probeer maarmeens, net zoals in muziek disciplines, het origineel te benaderen, jezelf meester te maken, dan te evenaren, en daarna het persoonlijk eigen idee en origineel concept nog meer eigen “cachet” te gaan geven en verder te ontwikkelen. L,Histoire, se repete. Niets mis mee.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

VW Polo Harlekin

Kleurrijke VW Polo ‘Harlekin’

Aermacchi Harley-Davidson

Aermacchi Harley-Davidson