in

Djet. Vanwege de uitspraak…

De Matra Djet is een Franse beeldschone, ranke sportwagen, die oorspronkelijk is ontworpen en verkocht door René Bonnet. Als Bonnet Djet was het ’s werelds eerste productiewagen met middenmotor. De elegant agressieve schoonheid werd in verschillende versies geproduceerd van 1962 tot 1967 en verkocht onder verschillende namen, waaronder René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet en ten slotte Matra Sports Jet.


De auto begon zijn bestaan in juni 1962 als de René Bonnet Djet

Dit model werd achteraf bekend als de Djet I. De auto kreeg de naam ‘Djet’ omdat Bonnet dacht dat de Fransen het woord ‘jet’ niet correct zouden uitspreken. De Djet werd aangedreven door een 64 pk 1108 cc-motor die zijn oorsprong had in de Renault 8. Maar in de Djet woonde hij niet achterin de auto, maar was hij midscheeps geplaatst en gekoppeld aan de versnellingsbak van de Renault Estafette-bestelwagen. Deze aandrijflijn gaf de auto een topsnelheid van 160+ km/u, of 190 km/u in de latere Djet III met Gordini-motor. De carrosserie van glasvezel werd gemaakt door Matra en is rechtstreeks op een stalen chassis gelijmd. De Djets zijn gebouwd in een fabriek in Romorantin van Matra.

Vooruitstrevende techniek

De ophanging van de Djet was voorlopig behoorlijk geavanceerd, omdat het een volledig onafhankelijk systeem was met bovenste en onderste A-armen met schroefveren en schijfremmen op alle vier de wielen. De auto bood plaats aan slechts twee niet al te grote en of brede personen. Waar de basale achterbank had kunnen zitten zat de motor. De Djet I was 3800 mm lang, 1400 mm breed en 1150 mm hoog en woog slechts 600 kg. De Bonnet Djet, aangekondigd in 1962, was ’s werelds eerste auto met middenmotor in productie en versloeg de De Tomaso Vallelunga die in 1963 werd geïntroduceerd. Ook al verlieten de eerste productie-Djets de fabriek pas in juli 1963. In de twee jaar voordat Matra het roer overnam, werden 198 Bonnet Djets geproduceerd. Op 19 na gebouwd volgens de lager-minder gespierde Djet 1 specificaties. Daarna werden er nog eens 1491 auto’s geproduceerd voordat de productie in 1968 stopte.

Djets waren dure auto’s

De Djet kostte bij zijn presentatie zo’n 20.000 Franse frank. Net zoveel als zijn veel grotere en luxere tijdgenoot, de Facel-Vega Facellia. Bonnet was er echter van overtuigd dat de prestaties van de Djet en de reputatie van zijn bedrijf voldoende zouden zijn om het publiek te overtuigen om de Djet te kopen. Dat was een verkeerde inschatting.

Toen Bonnet in financiële problemen kwam, nam Matra, die al zowel de carrosserieën als de fabriek voor de Djet leverde, in oktober 1964 René Bonnet Automobiles inclusief schulden over.
De productie van de originele Djet werd stopgezet in december 1964. Matra’s CEO Jean-Luc Lagardère beschouwde dit als een geweldige kans voor Matra om uit te breiden naar de automarkt. Voormalig Simca-ontwerper Philippe Guédon werd ingehuurd om de originele Bonnet Djet aan te passen. De auto werd iets groter, het gewicht groeide naar 660 kg. De productie werd in april 1965 hervat met twee nieuwe versies; de Matra Bonnet Djet V en de Djet V S. De laatste met een Gordini-getunede motor.

Weg met de cijfers

Na de Autosalon van Parijs in 1965 werden de Romeinse cijfers en de naam Bonnet geschrapt. De auto heette nu de Matra Sports Djet 5. In 1966 kwam een versie met een grotere Gordini-motor beschikbaar en werd de naam Djet geschrapt ten gunste van de oorspronkelijke betekenis: Jet. De modellenreeks bestond nu uit de Jet 5 (1.108 cc Renault 8 Major-motor), Jet 5 S (1.108 cc Renault 8 Gordini-motor) en Jet 6 (1.255 cc Renault Gordini-motor).

De Djet op de foto’s die ons inspireerde tot deze overpeinzing is een originele ‘barn find’ van André Kout, een man die een jaloersmakend gevoelige radar heeft voor het vinden van de goede schuren.


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

 

 

13 Comments

Leave a Reply
    • Hallo Lorenzo, reacties met een link erin worden niet automatisch toegelaten, maar moeten worden goedgekeurd door een beheerder (vanwege spamreacties e.d. die vaak voorzien worden van links).

  1. De jaren ’60 brachten m.i. enkele elegant vormgegeven sportwagens op zoals de Opel GT, Lotus Elan en de eerste series Elite. Vloeiende lijnen die in de jaren ’70 agressiever en hoekiger moesten worden, en welke inmiddels veelal gedateerd ogen of gelijk al lelijk werden gevonden. Dit wellicht 60 jaar oude ontwerp kan qua uiterlijk nog steeds goed voor de dag komen. Komt deze mobiel nog eens voorbij in het maandblad – en dan het liefst met het verhaal van het (willen) vinden van zo’n exemplaar?

  2. Supergaaf automobiel … destijds (als student in Wageningen) had een vriend van mij zo een Matra. Donkerblauw en uitgebouwd. Weer fraai met het oude dashboard (klokken) ! Auto zal nog wel in Nederlands bezit zijn zo vermoed ik.

  3. Wij hadden eind jaren 60 in Amsterdam zo een Matra djet in onderhoud en stond bij ons in stalling Veel aan de aandrijflijn gewerkt, zwak uitgevoerd. ook zeer regelmatig parkeerschade aan de voorneus, de neus was ontzettend laag, met gladvezel wel makkelijk te repareren.

    • Het was de tijd vóór de homokineet.
      Per aandrijfas zijn er dus twee kruiskoppelingen en een schuifstuk.
      Aan de wielzijde een gesloten lager en een rollenlager in vet, afgedicht met een simmerring.
      Bij goed onderhoud (regelmatig smeren) niets zwaks aan en de bak, bewezen sterk genoeg voor een bestelwagen met een laadvermogen van een ton.
      Zou het kunnen wezen dat het geleverde onderhoud wat zwak was?

  4. Prachtig model, helaas ook veel te weinig geproduceerd.
    Indien dit model, esthetisch ongewijzigd, met eenvoudige, goedkope techniek nu opnieuw op de markt zou komen, zou het wel succesrijk kunnen worden, zelfs bijna 60 jaar na introductie. Gewoon een mooi en tijdloos design,
    Deze lijkt ook een beetje op de Marcos Mantula.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Audi 50. De eerste Supermini uit Duitsland

Ger en the art of Linkert Maintanance