Categorie Artikelen

Reportages over oldtimers en youngtimers die we hebben gepubliceerd op de website.

Terre Di Canossa 2021: Corona kon de 11e editie niet stoppen. - Auto Motor Klassiek

Terre Di Canossa 2021: Corona kon de 11e editie niet stoppen.

In het weekeinde van 20 tot en met 23 mei werd de 11de editie van de Terre Di Canossa gereden in het mooie Italië. De rit deed de regio’s Emilia, Ligurië en Toscane aan. Een mens zou al voor minder beginnen te watertanden in deze Coronatijden. De deelnemers moesten gedurende drie dagen 650 km, 63 regularity’s en zes proeven met gemiddelde snelheid afleggen. Ieder jaar mogen er maar 100 wagens meerijden. Ondanks die vervelende pandemie kwamen er dit jaar toch nog 64 deelnemers aan de start, waaronder toch ook enkele Belgische en Nederlandse teams.

ASA 1000 GT

ASA 1000 GT. Kunstwerk van Italiaanse grootmeesters.

Lang, heel lang beriep Enzo Ferrari zich op het standpunt dat een aantal van twaalf cilinders de minimumnorm was voor de auto's die zijn naam mochten dragen. Toch herzag de Italiaanse autogrootmeester zijn uitgangspunt. Ferrari wilde een stabiele inkomstenstroom genereren om zijn core-business blijvend te ondersteunen. Voor de race-activiteiten van de Italianen zocht Ferrari aanvullende financiën. Het dwong de Italianen ertoe om een auto met een kleinere cilinderinhoud te ontwikkelen. Die stap vormde de voorbode voor het merk ASA, dat van 1962 tot en met 1967 bestond.

Mercedes-Benz Cabriolet 560 SL (1987)

Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet (1987). Topklasse voor Gert-Jan. 

100 procent origineel met een 5,6 liter (V8) krachtbron rijdt deze verbluffend mooie cabriolet zijn zomerse ritjes in Friesland. De auto is van eerste eigenaar en werd in 2019 op het Nederlandse kenteken gezet, waarbij Gert-Jan de eerste Nederlandse bezitter werd van deze 34-jarige youngtimer. Gert-Jan is een enthousiaste joviale man met een passie voor sportieve young- en oldtimers. 

Wat is een echte? Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914 zescilinders. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje. Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting. De zescilinder motor heeft en dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment, tussen binnen en buitenscherm. De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkapveren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details. De transmissie van de 914/6 is een gemodificeerde 901 versie. Die is best zeldzaam, en niet optimaal. Dit soort bakken schakelde niet zo lekker. Er zijn een paar 914/zessen gemaakt met Sportomatic bakken. De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste werden verkocht met de optinele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook zo’n velg in de reserveband. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden. Het carrosserie van de 914/6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun, Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok. De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot.(Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom). De voorruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte. De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 250 km-u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6ssen hadden een handgas voorziening voor de pook. Volgens geruchten zou ook de krik van een 914/6 anders zijn.

Drie belangrijke onderhoudsproducten voor je oldtimer

Je oldtimer is een dierbaar bezit en dat wil je natuurlijk zo lang mogelijk in een perfecte staat houden. Om een oldtimer in een goede staat te houden is onderhoud van groot belang. Dat geldt eigenlijk voor elk type auto. Denk alleen al aan het verversen van olie, waarbij je moet zorgen dat je de juiste olie koopt, zoals 5w40 olie of een andere uitvoering. Het onderhoud van oldtimers heeft op allerlei zaken betrekking, waarvan drie onderhoudsproducten hier aan bod komen.

Stickers en ander plakwerk - Auto Motor Klassiek

Stickers en ander plakwerk

De stickers die vaak gebruikt worden zijn de stickers met daarop folie voor het aanbrengen en aanwrijven van de sticker. Die folielaag houdt de belettering of emblemen ook op hun plek. Denk er maar eens aan wat een gehannes het…

Schuurvondsten… Een terugblik - Auto Motor Klassiek

Schuurvondsten… Een terugblik

Vondsten vind je volgens de verhalen in verre landen onder warme zonnen in vergeten schuren. We hebben het er hier al vaker over gehad dat er in eigen land ook genoeg moois is te vinden. En het bewijs daarvan kwamen we afgelopen week weer tegen.

Hoe de Taunus Transit werd - Auto Motor Klassiek

Hoe de Taunus Transit werd

De meeste Taunussen/Transits werden gezien en gebruikt als gereedschap. En waar ze al zorg kregen, daar ontbrak het aan TLC. In hun latere leven moesten ze het vaak doen met veel slaag en weinig vreten. Tel daarbij dat er indertijd vanuit de fabrieken domweg geen aandacht aan roestpreventie werd gedaan en je snapt waarom er veel meer Ferrari GTO’s zijn overgebleven dan – vroege – Transits.

Chang Jiang? Chang Yiang? Whatever! - Auto Motor Klassiek

Chang Jiang? Chang Yiang? Whatever!

Al zoekend op Internet kom je onder dit historische merk... bar weinig tegen over de kopkleppers. De sites van Ben van Helden en die van ons springen er nog het meest uit. En dat is raar voor zo'n groot merk. Aan de andere kant: de hele productie – en dat waren heel veel eenheden – was bedoeld voor de thuismarkt, voor de overheid en ambtenarij.

IAME Justicialista - Auto Motor Klassiek

IAME Justicialista

Hij had er zelf ook nog niet van gehoord. Onze internationale auto detective en makelaar Jan Kurty. Maar toen hij de zoekopdracht kreeg ging hij aan de slag. En hij vond er eentje. Een IAME Justicialista, een van de 167.

Het is allemaal emotie - Auto Motor Klassiek

Het is allemaal emotie

De motor uit je jeugd, van een familielid of uit je dromen. Er zijn heel veel redenen om klassiek te rijden. Zelfs als je kickt op motorfietsen die op insecten of zetpillen met weerhaken lijken, of aangeprezen worden als ‘Het ideale platform voor je smartphone’. Maar nostalgie is een heel goede reden. Dus als in de motorfiets van je vader.