in ,

ASA 1000 GT. Kunstwerk van Italiaanse grootmeesters.

ASA 1000 GT

Lang, heel lang beriep Enzo Ferrari zich op het standpunt dat een aantal van twaalf cilinders de minimumnorm was voor de auto’s die zijn naam mochten dragen. Toch herzag de Italiaanse autogrootmeester zijn uitgangspunt. Ferrari wilde een stabiele inkomstenstroom genereren om zijn core-business blijvend te ondersteunen. Voor de race-activiteiten van de Italianen zocht Ferrari aanvullende financiën. Het dwong de Italianen ertoe om een auto met een kleinere cilinderinhoud te ontwikkelen. Die stap vormde de voorbode voor het merk ASA, dat van 1962 tot en met 1967 bestond.


De gereedgekomen motor, het chassis en het prototype – genaamd Ferrarina – werd tentoongesteld op de Autosalon van Turijn. De koets was getekend door niemand minder dan Giorgetto Giugiaro, in dienst van Bertone. Om tot op de dag van vandaag onbekende redenen trok Ferrari de financiële steun aan het quattro-cilindri project in, maar zocht wel kopers voor het project. Op dat moment kwamen de coureurs Gerino Gerini, Lorenzo Bandini en Giancarlo Baghetti in beeld. Zij legden het contact met vader en zoon De Nora. Zij hadden een fortuin verdiend met hun petrochemische onderneming. Dankzij hun steun kon  de “Ferrarina” in productie worden genomen.

Ferrarina wordt ASA 1000 GT

De ASA 1000 GT, zo heette de Ferrarina toen deze in 1962 in Turijn aan het grote publiek werd getoond. In 1964 ging de prachtig vormgegeven ASA definitief in productie. Hij toonde sterke gelijkenis met het prototype van Giorgetto Giugiaro. De motor van de 1000 GT was een afgeleide van de 3.0 liter motor uit de Ferrari 250 GTO, ontwikkeld door Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini was de bedenker van het buizenchassis van de 1000 GT. De latere autofabrikant was jarenlang in dienst geweest bij Ferrari.

Juweel van een motor

De krachtbron – speciaal voor de Ferrarina ontworpen – was een 1032 cc viercilindermotor met één bovenliggende nokkenas. Het juweel legde 97 PK aan de krukas. Dat was een indrukwekkende cilinder/PK verhouding. De Bizzarrini-motor werd beademd door twee dubbele Weber carburateurs. De “coureur” stond een handgeschakelde vierversnellingsbak plus overdrive ter beschikking. Die combinatie was genoeg om de slechts 780 kilo wegende ASA naar een top van 190 kilometer per uur te laten snellen. Om die prestaties in te dammen werd de ASA 1000 GT rondom uitgerust met een viertal schijfremmen.

Onvoorstelbaar fraai afgewerkt

De gelukkige berijder van de ASA 1000 GT mocht zich overigens wentelen in een onvoorstelbaar fraai interieur, dat weer op die typisch Italiaanse manier was afgewerkt. Prachtige detaillering, een handrem links op de tunnel naast de pedalensectie, en fraaie materialen maakten de ASA echt af. Helaas was de prachtige coupé – misschien wel één van de allerfraaiste creaties uit de jaren zestig – te duur. Daarom is het productieaantal altijd laag gebleven. Er is veel onduidelijkheid over het aantal tussen 1964 en 1967 geproduceerde ASA’s. Sommige bronnen vermelden een aantal van 75 stuks, andere melden een aantal van 146 stuks. Overigens was er ook een Spyder variant van de ASA 1000 GT. Deze eveneens prachtige creatie werd 23 keer gebouwd en week in de constructie af doordat Bizzarrini andere buizen voor het chassis gebruikte.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.



3 Reacties

Geef een reactie
  1. Het belang van veel cilinders heb ik nooit begrepen. Nadat ik een keer een Daihatsu Cuore als leenauto had en een keer had proefgereden met een Smart Roadster is mijn lijfspreuk: hoe minder cilinders, hoe groter de lol. Ook toen ik (ruim) daarna ooit een BMW 520 (E39) te leen had, ik ben niet zo snel onder de indruk van alles wat boven de 4 cilinders gaat. Met minder cilinders wordt men vanzelf creatiever om er iets van te maken en van het specifieke vermogen van deze ASA ben ik zwaar onder de indruk. Genetisch een beetje verwant aan Honda’s S500-S800 reeks.

  2. Ferrari had al eerder in 1960 een prototype voor een kleine 4 cilinder sportwagen ontwikkeld. De Pininfarina Ferrarina 850 GT. Het chassis was van de Fiat 1200 en was voorzien van 850 cc motor. De ontwikkeling van de ASA 1000 GT was dus een opvolger in de categorie Ferrari 4 cilinder.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Mercedes-Benz Cabriolet 560 SL (1987)

Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet (1987). Topklasse voor Gert-Jan. 

Opel Kapitän (1952)

Opel Kapitän (1952). Opel speelt een hoofdrol voor Nico.