in

De Rijkspolitie Alfa Romeo Giulia 2000, het Italiaanse veto en de opmaat naar een reportage

 

Soms geven eigenaren van een klassieke Alfa Romeo Giulia hun klassieker eigenhandig een motorische upgrade. Het vervangen van de 1300 of 1600 motor voor een 1750 of 2000 Berlina (of GTV) exemplaar is een populaire aanpassing. Frans de Groot heeft vergaande plannen om een Giulia met 1300 motor een 2000- upgrade te geven. Dat is voer voor een toekomstige  multi-reportage, die nog veel meer in zich heeft dan de transformatie van de Giulia alleen. Want Frans de Groot is ook van plan om een inkijkje te geven in zijn loopbaan, die een leven lang aan het prachtige merk uit Noord-Italië vastgeklonken zat. Die carrière ging gepaard met tal van mooie verhalen, en één daarvan delen wij alvast.


In tegenstelling tot de eigenaren van een klassieke Alfa Romeo Giulia zag de Italiaanse fabrikant zelf eigenlijk nooit heil in het aanbieden van een in serie geproduceerde Giulia met een 1750 of 2000 motor. Frans de Groot was meer dan dertig jaar actief als verkoopleider Rinsma in Berlikum. De voormalige Alfa Romeo dealer was lang de oudste Alfa Romeo dealer van Nederland. Frans was ook op andere vlakken actief voor Alfa Romeo, onder meer als service inspecteur voor Alfa Romeo Nederland. En in die tijd maakte Frans ook het nodige mee, dat tot verbazing en verwondering tegelijk leidt.

“Porsches snel, maar niet praktisch”

Tijdens een reportage in 2019 vertelde hij ons een verhaal uit de jaren zeventig, waarin duidelijk wordt hoe de Italianen destijds de markt bedienden, en soms ook niet bedienden. “In het onthouden van jaartallen ben ik iets minder bedreven, maar ik weet wél dat onze 2000 Berlina al in de showroom stond. De Berlina was nauw verwant aan de Giulia, en de laatste had écht naam gemaakt, óók bij de Rijkspolitie. Die had op dat moment vooral Porsches in de vloot. De verantwoordelijken vonden de auto’s qua snelheid natuurlijk heel bruikbaar voor de handhaving, maar in praktische zin misten zij het nodige.”

Verrassingseffect bij snelheidsovertreders

Bij Alfa Romeo in Nederland kwam men dat ter ore, en men zag door de geluiden over de Porsches een mooie kans om zaken te doen met de Rijkspolitie. Al snel rees het idee dat de Giulia 1600 Super een goed alternatief zou zijn voor de Porsche brigade. Frans vertelde daar in 2019 het volgende over. “De 1600 Super was hartstikke rap, en zou veel meer comfort bieden dan de Porsches. In praktische zin was hij ook bruikbaarder, attributen en jassen konden veel makkelijker worden meegenomen. Een ander dingetje was de binnen hoogte, en gewenste afmetingen daarvan waren uitstekend geschikt voor meerdere politiedoeleinden. Ingenieur Caltanisetta, nauw aan Alfa Romeo Nederland verbonden, vroeg zich af of de Giulia ook de techniek van de 2000 Berlina zou kunnen krijgen. Hierdoor zou deze nog sneller worden, en de weggebruikers in overtreding zouden extra verrast kunnen worden.”

Politie onder de indruk

Zo gezegd, zo gedaan. Men stoomde een proefmodel klaar: een Giulia met Berlina 2000 techniek.  Het resultaat van deze constructie werd voor een test overgedragen aan de politie. Frans herinnerde zich dat die test door de heer Krol of Knol (“Het is lang geleden, ik weet niet meer precies hoe hij heette”) uitgevoerd zou worden. Dat gebeurde. “De politie werd steeds enthousiaster, zij zagen een dergelijke constructie wel zitten. En uiteindelijk belegden wij een vergadering over de testresultaten. Daar waren directeur Molaski, de heer Caltanisetta en ik bij aanwezig. Molaski vroeg zich af of dat verzoek bij de fabriek een kans maakte. Ingenieur Caltanisetta zei letterlijk, en met een onvervalste Italiaanse tongval: “Als wij sterk zijn bij de fabriek, dan moet het kunnen.”

Op audiëntie en het veto

De constructeurs van Alfa Romeo Nederland geloofden in een kans en met het nodige optimisme en overtuiging ging men op audiëntie in Noord- Italië. Daar bleek dat Italianen toch iets anders tegen marktkansen aankeken dan in Nederland. Want in Italië werd het voorstel resoluut van de hand gewezen, er werd niet eens een test aan gewaagd. Frans vertelde hoe de directie in Italië reageerde. “Zij zeiden dat zij de Berlina 2000 al in huis hadden, en het daarom je reinste onzin was om Giulia’s om te bouwen. Daar zag men absoluut niet de noodzaak van in. En ook niet van het effect dat van een politie Giulia uit zou gaan op de reguliere modellen. Ik weet wel: als een willekeurige Duitse fabrikant deze kans had gekregen, dan had die het orderboek direct uit de tas getrokken. Komt u maar. Maar Alfa Romeo weigerde. Nee hoor, we hebben de Berlina al. Die wijze van zakendoen was typisch Alfa Romeo. Take it or leave it.”

In Italië wél speciale versies

Frappant is overigens wel dat er best bijzondere politie Alfa’s zijn gebouwd. De carabinieri reed graag in Giulia’s, en er werden wel meer politieversies van de Giulia gebouwd. De grenspolitie had bijvoorbeeld een uitvoering met een gepantserde voorzijde, en een koepel op het dak. Ook vanuit die optiek is het zonde dat de Nederlandse importeur het niet voor elkaar kreeg om de Italiaanse directie ervan te overtuigen wat een Nederlandse politie Giulia had kunnen betekenen.

Op weg naar een mooie reportage

Deze en andere verhalen gaan wij optekenen, en Frans gaat zelf in ieder geval nog eens de ombouw van een Giulia Super naar een Giulia 2000 in de praktijk brengen. Dat gaan wij uitgebreid volgen, en wij zullen één en dezelfde Giulia zowel met de 1300 motor als met de 2000 motor gaan rijden. Want natuurlijk willen wij ook beoordelen of Alfa Romeo een historische kans heeft laten liggen door de Giulia 2000 te negeren. Die ervaringen combineren wij met mooie verhalen die een prachtig inkijkje geven in de Nederlandse achtergronden van het historische verkoopapparaat van Alfa Romeo. Dat wordt hoe dan ook boeiend, dus hou de berichtgeving de komende tijd maar in de gaten.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.



 

14 Reacties

Geef een reactie
  1. Waar rook is….. best aannemelijk verhaal. Er is een tijd geweest dat men met Fordjes over ‘s lands wegen ‘racete’. De 2.0L Sierra was standaard niet opgewassen voor zijn taak. Wielophanging werd ‘verstugt’ om de wegligging en het heftig trillen bij enigszins binnen de perken te houden. Setje remschijven/blokken per 2 maanden,… pfffff. De motor uit de Sierra was de vermaarde 2l pinto, ook gebruikt in de RS2000, beetje marketing saus van Ford NL, en de order was binnen. Ik zou voor een XR4i destijds gekozen hebben, maarja….

  2. Mooie verhalen en ik had die Alfa’s liever gezien dan die saaie Porsches.

    Trouwens luchtkoeling als je stilstaat?? Nee joh het idee was juist dat ie bij achteruitrijden beter zou koelen.

  3. Dit Alfa verhaal komt mij wat onwaarschijnlijk voor. Ik was in die jaren zelf werkzaam in Driebergen en ik kan zeggen dat die Porsche enorm goed beviel.
    Wel werd gekeken naar andere voertuigen, , louter ingegeven om financien. Porsche was niet goedkoop maar men kreeg een flinke inruilprijs terug. In die jaren werd van alles beproefd, nog aals louter omwille van de centen. Alfa Romeo spider, Triumph TR 6 , Citroen DS chapron, Fiat 124 sport, Fiat Abarth…en ik zal nog wat vergeten zijn…
    Waarom dan toch Porsche: men wil de een open auto, een cabrio dus waarbij het rijdend goed mogelijk bleek om (oog) contact te maken met mede weggebruikers. Een ander zeer groot pluspunt was de luchtgekoelde motor. In die jaren werd Nederland geconfronteerd met een nieuw fenomeen : File…in die jaren werd het aanstormende verkeer nog geattendeerd op een stilstaande file. Gevolg was dat die Porsche soms urenlang op de vluchtstrook met stationair toerental stond te draaien….
    En of in uw verhaal genoemde Alfa dit had kunnen volbrengen, hoe leuk overigens die auto ook was….

    • Een oudoom van mij dhr.A.Blokzijl was hoofd materieel van de witte Porche brigade en heeft samen met A.Vogel aan de wieg van het witte Porche gebeurern gestaan hij had er plakboeken vol van

      • Beste Wilbert,
        tòen waren er (ws ?) (n0g) geen aanbestedings schandalen…..men schijnt gauw te vergeten waar ons belastinggeld naar toe gaat….of zullen we het maar “handige marketing” noemen? gesjagger binnen de lijntjes? Blijft natuurlijk staan dat de Italianen helaas niet “over de grens” denken, ( speelt ego ook een rol?), en er niet veel meer over is van de auto industrie daar helaas. Denk ook aan GM, Saab, Opel, maar is een andere story

      • Ik heb uw artikel met belangstelling gelezen. Ik betwijfel of het helemaal klopt. Met name het deel onder het kopje “politie onder de indruk”. Er heeft met dit type / deze geprepareerde Alfa sowieso nooit een uitgebreide rijproef voor langere tijd plaats gevonden. En het is wel heel erg onwaarschijnlijk dat in die tijd een gesloten surveillanceauto binnen de AVD-poorten geaccepteerd zou zijn geweest door de commandant en staf van de dienst. De concurrerende automerken kregen dan ook alleen vaste voet aan de grond in het Driebergse als ze met een cabrio of targamodel op de proppen kwamen.
        Héél misschien heeft wel een korte rij-impressie plaats gevonden. Maar dan ook niet in de AVD-trim die bij toen bij deze dienst hoorde.

        AVD-commandant Vogel heeft niet al te lang vóór zijn overlijden tijdens en interview voor mijn boek “Baas van de snelweg” aan mij verteld dat als de rekenmeesters hem er destijds wél onder hadden gekregen, hij de Porsches onder die druk mogelijk had willen inruilen voor Alfa’s.

        Er hebben wel enkele Alfa’s gereden binnen de AVD. Maar beide tranches waren open voertuigen.
        En ze werden al snel af geserveerd omdat de rijcapaciteiten aanmerkelijk beperkter waren dan van de eerste zes cilinder 911’s die toen in Driebergen begonnen binnen te druppelen.
        Zijn surveillanten waren niet weg van de enkele Alfa’s die wél proef draaiden en al snel stierf het merk een stille dood voor de autosnelwegsurveillance.

        Wél gebruikte Vogel één van de proef-Alfa’s om zich in naar Pon in Leusden te laten rijden, dit voertuig pontificaal met chauffeur voor de deur te laten wachten en bij Pon aan te geven dat dit het nieuwe surveillancevoertuig was wat de AVD zou gaan rijden, ter vervanging van de Porsches.

        Dan voor wat betreft de kosten. Keer op keer heeft Vogel het Ministerie van Justitie vóór gerekend dat de Porsches weliswaar kostbaar waren maar niet onmogelijk duur.
        Hij bedong forse kortingen, zijn voertuigen werden voor aanmerkelijk lagere prijzen geleverd dan een particulier ervoor zou moeten betalen.
        Ter vergelijking: de Mercedessen waar de toenmalige gemeentepolitie Den Haag in surveilleerde hadden een kilometer-kostprijs die een cent hoger lag dan die van de Porsches.

      • Een extra koeler inbouwen had nul procent nut. Geen matrixsignaleringsportalen. Wat de surveillanten me tde Porsches deden was naar de plek des onheils sprinten. De eerste maatregelen treffen en vervolgens achteruit over de vluchtstrook terug om daar de filestaart te beveiligen .De bijrijder staand op diens plek. Daarbij werd met grote tegelmaat kilometers achtereen achteruit gereden. De zogenaamde filestaartbeveiliging. En daarvoor waren de Porsches perfect, vanwege de plaatsing van het motorblok achterin. Uw suggestie met een extra koeler is in de jaren tachtig geprobeerd met de tranche van 20 BMW’s 323i die voor de dienst in de vloot werden geworpen. Maar bij géén van die voertuigen voldeed die aanpassing. Kokende motoren kwamen veel voor. Pas toen er meer matrixportalen boven de autosnelwegen verschenen en het filestaartbeveiligen minder noodzakelijk werd werd dit technische euvel minder. Één van de redenen waarom de Mercedes 190E het later (vanaf 1985) wél redde. Overigens door de bemanningen van de AVD “taxi’s” genaamd. https://www.rijkspolitie.nl/mercedes-190-sr-04-zt-alex-1263-nwm-02/

      • Porsche was gewoon een goede auto….degelijk …en natuurlijk kost het geld. Maar de kilometerprijs in vergelijk met de latere BMW en Mercedes was nog niet zo gek….

  4. Als je wil weten wat de ervaringen zijn met een Giulia met 2000 techniek. Vraag het na bij Ton Roks. Redacteur en uitgever van Octane magazine Nederland en voormalig hoofdredacteur van AutoVisie. Die heeft er meerdere gehad en, als ik mij niet vergis, heden ten dage ook een in het bezit.

  5. Dat word interessant!
    Komt het verhaal ook in de mailing? Of toch in ieder geval een vermelding die niet te missen is? Dan kan ik de editie ergens kopen.
    Ik woon op mijn boot zonder brievenbus dus een abo is een beetje lastig.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Rondritten in Arnhem en Chisinau en andere plaatsen

Wat is een echte? Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914 zescilinders. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje. Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting. De zescilinder motor heeft en dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment, tussen binnen en buitenscherm. De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkapveren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details. De transmissie van de 914/6 is een gemodificeerde 901 versie. Die is best zeldzaam, en niet optimaal. Dit soort bakken schakelde niet zo lekker. Er zijn een paar 914/zessen gemaakt met Sportomatic bakken. De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste werden verkocht met de optinele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook zo’n velg in de reserveband. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden. Het carrosserie van de 914/6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun, Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok. De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot.(Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom). De voorruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte. De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 250 km-u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6ssen hadden een handgas voorziening voor de pook. Volgens geruchten zou ook de krik van een 914/6 anders zijn.

Drie belangrijke onderhoudsproducten voor je oldtimer