in ,

Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Stapjes maken

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Een tijdje geleden berichtten wij u over een prachtig, lopend project. Frans de Groot is momenteel bezig om de Alfa Romeo Giulia Super van zijn zoon Koen een nieuw hart en nieuwe techniek te geven. Momenteel heeft de Giulia nog de originele 1300 motor, maar deze wordt straks vervangen door een state of the art 2000 krachtbron en fraaie techniek. Op naar huize De Groot voor de stand van zaken.

Frans en ik maken de afspraak om bij hem thuis bij te praten, en dat is sowieso een lichtpunt in een weer steeds donker wordende tijd. De gastvrijheid van Frans en zijn vrouw Grietje is ongekend, en nog altijd ben ik dankbaar voor het feit dat ik afgelopen zomer de Giulia van Frans een weekend lang mocht gebruiken. Dat was echt een pareltje in 2021. Maar nu gaat het over de andere Giulia, de auto van Koen. Ook met déze volbloed Alfa Romeo vermaakten Durk, Bart en ik ons tijdens een prachtige zomerdag enorm. Frans werkt rustig aan de ombouw van deze schitterende Grigio Giulia. Koen schuift ook aan in het huis van zijn vader. Durk is er dit keer niet bij, maar wat in het vat zit verzuurt bij ons nooit. Het rijpt, en wordt alleen maar krachtiger. Het is hoe dan ook mooi om elkaar weer te zien, en mooi om te zien wat de vorderingen van de transformatie zijn.

De Alfa Romeo Giulia Super van Koen staat hoog en droog gestald, vandaag komt de prachtige Italiaanse klassieker niet buiten. Maar wij zien wel wat de auto uit 1971 straks waarschijnlijk krijgt aangemeten van Frans. Na de koffie en diverse verhalen lopen we naar de garage en daar zien we het resultaat van de werkzaamheden van de laatste maanden. Frans neemt de tijd om alles minutieus aan te pakken, de juiste keuzes te maken en tot op de millimeter pasklaar te maken. En dat in alle rust.


Op één van de werktableaus binnen de prachtig geordende werkplaats liggen meerdere remtangen. Zij deden ooit onder andere Giulia 105 exemplaren hun werk. Sommigen zijn gestraald, de anderen zijn eigenhandig kaal gemaakt en opnieuw gespoten. Het ziet er verbluffend mooi uit, en dat geldt ook voor de cilindertjes die bij de tangen horen. Frans doet dat niet voor niets op deze manier. Voelen en zien wat je doet is één aspect om het Italiaanse raspaard tailor made te maken. Maar een ander aspect heeft droogjes te maken met de kosten. Een nieuwe rem tang kost dik meer dan €300,–. Dan doe je het liever zelf, en heb je nog veel meer voldoening dan plastisch een tang met toebehoren bestellen. Al is het alleen al omdat de Giulia uit een tijdperk stamt dat het fenomeen online nog heel ver weg was.

Er ligt een elektronische ontsteking klaar voor toekomstige montage. Magneti Marelli natuurlijk, want Italiaans. En ook dit onderdeel is omarmd met levenservaring. Heerlijk om juist dat straks in de prachtige Giulia uit 1971 te schroeven. Verderop liggen remcilinders en koppelingscilinders. De revisiesetjes liggen er achter. Hier gaat het over rubbertjes, cupjes, over het juiste veertje. En over reserveonderdelen. Want misschien is het ene cilindertje nog net een flintertje preciezer dan het andere. Ook dat is een blijk van de ambitie om van de Alfa Romeo Giulia Super van Koen één van de besten van het land te maken.

Over reserves gesproken: achter elkaar liggen twee achterassen van een Berlina 2000. “Eén dient als voorbeeld”, zegt Frans. Hij wijst Koen en mij ook op de koperen remleidingen op de voorbeeld as, die keurig gemonteerd en gevormd zijn. De kleinste bevestigingsmaterialen zijn door Frans zelf gemaakt. Hij wijst op een diabolo, die helpt om de achteras straks nóg minder beweeglijk te maken. Dan verschuift de blik naar de nokkenassen. Frans en Koen zijn er nog niet uit. Een scherpe nok is leuk, maar de lifthoogte is nog een grotere factor van belang. Ook een oliekoeler kan, daar is nog geen besluit over gevallen. Dat geldt wel voor het type koelgalerij. Nee, die komt niet van een Alfa Romeo 75 met een tweeliter motor, maar is historisch correct, gelet op het juiste huisje aan het uiteinde. Heerlijke bespiegelingen.

En zo gaat het nog even door. Koen en ik krijgen nog een mini workshop over camber, caster, toe- en uitspoor. Ook dat wordt straks een factor van belang voor het weggedrag van de Alfa. Wéér die millimetrische precisie, waarvan we nu al weten dat deze dankzij Frans straks het verschil gaat maken. En de schokbrekers: worden deze in hoogte verstelbaar of niet? Wat wordt de onderstel- en de koetswerkhoogte. Hoe tóónt de Alfa Romeo Giulia straks? Hoe rijdt zij straks? Nu al kunnen we niet wachten, maar echt: in dit geval zal geduld alleen maar meer lonen.

Iedere millimeter telt bij de transformatie, zéker bij de ravissante bekoorlijkheid van de Giulia én bij de dito techniek, die van huis uit al omgeven is door zichtbare schoonheid. Dát is precies waarom Frans met zoveel liefde werkt aan de auto van zijn zoon. Wanneer je weet welke materialen je hebt gebruikt, welke onderdelen je hebt aangepakt, welk asje er is gemonteerd, welke rem tang jij hebt geprepareerd en welk zuigertje jij vakkundig hebt gestraald, dan beleef je een rit nóg sterker. Bij iedere gereden meter krijg je dan de extra tinteling in de vingers en de voeten. Zeker bij de geraffineerd getekende Giulia telt gevoelsmatig iedere millimeter. En in deze auto voel je die straks ook. Deze edelsteen wordt ragfijn geslepen.

Zo komt een mooie middag op zijn eind, maar niet nadat wij nog natafelen. Bij een kop soep en een fijn broodje praten wij nog na. Weer komen er fantastische verhalen uit het historische en lange verbond tussen Frans en Alfa Romeo los. Het gebeurt in een sfeer van warmte die ervoor zorgt dat ik weer eens veel later dan gepland naar huis rijd. En dat prachtige respect voor elkaar maakt, dat de onder handen zijnde transformatie van de Alfa Romeo Giulia Super van Koen ook vanuit een heel ander perspectief prachtig is om te volgen. Wordt vervolgd!

Met dank aan Grietje, Frans en Koen


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


20210530125524
IMG 4788
20211120171156 resized 1
9
20211120183337 resized 1
20211120183120 resized 2
20211120175346 resized
20211120175452 resized 1

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Dank Erik, Mooi geschreven en gefotografeerd. Nu het gepubliceerd is in Auto Motor Klassiek, is het echt gebeurd en blijft het bewaard..Tot snel..

  2. @ Johan Geers, Alfa’s zijn niet zo storingsgevoelig als je denkt. Ik rij al 40 jaar met 105 serie Alfa’s, mijn eerste Alfa, een Bertone, heb ik nog. De tweede, een Giulia, hebben we ook alweer ruim 25 jaar in bezit. Alfa’s hebben wel zorg nodig. Rustig warm rijden, dan lekker gassen en ook weer rustig uitrijden. Ik heb met onze Giulia met 1300 blok met aangepaste kop ruim 60.000 rally km’s gereden, zonder problemen en altijd gefinished. Wel na iedere grote rally even op de brug en alles nalopen. Maar al met al rijden we zo ongeveer de hele wereld over met die 105 serie Alfa’s. Heerlijk!

  3. Ik rijdt zelf Volvo maar het geluid van een Alfa krijg ik nog steeds kippvel van.
    Ik vond de Alfa’s nogal storings gevoelig dus noit de overstap gemaakt.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Citroën Méhari voor in het terrein. De 4×4.

DSCN3882

Moto Morini 350: De andere V-twin uit Italië 1973-1981