in ,

Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal

Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
ER Classics Desktop 2022

De afgelopen tijd berichtten wij u meerdere keren over een prachtig, lopend project. Frans de Groot is momenteel bezig om de Alfa Romeo Giulia Super van zijn zoon Koen een nieuw hart en nieuwe techniek te geven. Momenteel heeft de Giulia nog de originele 1300 motor, maar deze wordt straks vervangen door de 2000 Nordmotor. En bij die ombouw horen technische aanpassingen, die nu al een lust voor het oog zijn. De hoogste tijd voor een update.


Geduld is een schone zaak, en Frans de Groot is een geduldig mens. Dat neemt niet weg dat hij stappen maakt met de ombouw van de Alfa Romeo Giulia Super van zijn zoon Koen. Zoals u inmiddels weet heeft de Alfa nog altijd het oorspronkelijke 1300-hart, en lijkt hij nog in veel opzichten op de auto waar wij vorig jaar een paar keer mee mochten rijden. Maar achter de schermen treft Frans in alle rust de voorbereidingen voor de nieuwe en nu al begeerlijke Giulia lay-out.



En die voorbereidingen zijn de afgelopen tijd gestaag doorgegaan. Het resultaat zie ik straks in de keurig geordende werkplaats van Frans. Eerst is er koffie. En die gaat altijd gepaard met een mij dierbare combinatie waarbinnen humor, mooie historie en heel serieuze zaken elkaar afwisselen. Ik heb het al vaker gezegd: dit gaat verder dan over auto’s alleen, de fenomenen die ons binden.


Na de koffie gaan wij naar de werkplaats, ik ben razend nieuwsgierig. Het werkzaamhedenlogboek in de huiskamer is gegroeid, en de proeven van bewijs zie ik binnen de ruimte die één en al historische Alfa Romeo liefde en techniek ademt. Zoals ik van Frans gewend ben: alles is even overzichtelijk en keurig geordend. En er is geen onderdeel dat niet ooit voor een Alfa Romeo werd gebruikt. En de voorraad is inmiddels aangevuld met nieuwe en gebruikte onderdelen. De ene Frans bezocht de andere Frans (van Riel) en daar haalde Frans de Groot niet alleen onderdelen, maar ook zijn hart op. Als ik de aankopen zie, weet ik ook waarom dat zo is.


Inmiddels is de 2000 achteras klaar. Hij ligt samen met zijn voorbeeld te ruste op een verrijdbare stelling, voor die straks innemende krachtbron die nu even onberoerd is gelaten. Stukje bij beetje. Frans pakte iedere centimeter van de as aan. Het idee dat je wéét van waaruit de aandrijfkrachten straks hun weg richting het asfalt vinden krijgt voeding bij de aanblik, en die voeding smaakt heerlijk. Ook aan de voorkant zit een prachtig stukje constructiewerk. De eenheid met onder meer de remschijf, de remtang, de naaf, de spatplaat en de spindel zijn helemaal door Frans aangepakt. Het spuitwerk ziet er top uit en gaat straks jaren mee, het biedt straks jarenlang weerstand tegen vuil en ander vanaf het asfalt opspattend onheil. Er is nóg een geheim dat het samengebouwde ophanging- en remsamenspel openbaart. Het geheel is buitengewoon solide, en het legt letterlijk gewicht in de schaal.


Zo is er meer dat de historische persopvatting over vermeende Italiaanse fragiliteit logenstraft. Er ligt een setje prachtig gespoten draagarmen klaar. “Pak het maar eens”, zegt Frans. En dat doe ik. Direct voel ik waarom een Giulia-onderstel zoveel aankan, en waarom de Tipo 105/115 serie ongeacht uitvoering mag bogen op een onderstelreputatie waar je u tegen zegt. Dit spul is massief van constructie en van gewicht. Deze onderdelen maken onderdeel uit van het samenspel dat de Giulia haar grote tolerantie tussen neutraal rijden en grensbereik schenkt. Als dit straks toch allemaal onder Koens’ auto zit….Wát een vooruitzicht.


Het gewicht in de schaal biedt ook ruimte voor zaken waar je niet direct aan denkt, die normaliter aan het oog worden onttrokken. Maar die wél het verschil tussen goed en voortreffelijk maken. Wanneer Frans een minuscuul oxidatiepuntje op een flens ziet zorgt hij ervoor dat de flens in de velg tot op de micro-millimeter vlak wordt gemaakt. En alle schroeven, bouten en moeren krijgen een schoonheidsbehandeling. Ontroesten, ontvetten, delen stralen en dan weer in de lak. Reken erop dat ook daarbij geen puntje wordt overgeslagen.

Ja, Italiaanse technici werkten tijdens de bouw van deze Giulia al heel zorgvuldig aan de prachtige auto. Frans doet dat decennia later nog eens in extremis. Het is prachtig om te zien. De manier waarop de achterlichtunits worden bewerkt en hun chroomaccenten terugkrijgen, dat is ook zo’n blijk. Uiterst secuur keert de chroomkleur op de afscheiding tussen diverse lichtsecties terug. Met pincet en mes kom je een heel eind. Met kalmte als voorwaarde.

Tot slot buigen wij ons nog over één van de ultralichte en tegenwoordig peperdure Tecnomagnesio velgen. Koen heeft deze velgen al enige tijd als trofee onder de Giulia, en deze schitterende wielen maken de Giulia nog mooier dan zij van huis uit al is. Niet alleen de aanblik van de velgen doet wonderen voor het toch al uitstekende gemoed. Ook andere details doen dat. Frans vertelt dat de stalen velgringen niet zijn geschroefd, maar zijn geperst. Je ziet het, en het verschil tussen schroefgroefjes en minutieus persen voel je ook.

Alfa Romeo en haar netwerk van toeleveranciers waren er meester in om potentiële resonanties en de kleinste potentiële bewegingsruimte zo veel en zo precies mogelijk te ondervangen. De lopende band liep in Milaan niet voor niets met een gepaste snelheid, die ruimte bood om de mooie techniek ultra-precies fijn te slijpen. En de wetenschap dat Frans dat werk vandaag perfectioneert, maakt dat déze Giulia straks nog specialer wordt dan zij nu al is.


Iedere gewerkte millimeter legt straks gewicht in de schaal. En zorgt er straks voor, dat Alfa Romeo’s zondagskind in haar toekomstige gesteldheid van iedere dag een buona domenica maakt. Zij vormt straks het ultieme bewijs waarom geduld soms op een wonderschone wijze loont.

Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal
Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Werkelijk, mooooooiiiiiiiiii…….. Maar ja, altijd al groot liefhebber van de oude Giulia’s (helaas allang niet meer in bezit). Techniek, geluid van de Nord motoren, het rijden en domweg de aanblik, prachtig.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Honda Civic

Honda Civic 1200 Hondamatic – impressie

Lakschade aan de auto 

Lakschade aan de auto