in

Drie belangrijke onderhoudsproducten voor je oldtimer

Wat is een echte? Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914 zescilinders. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje. Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting. De zescilinder motor heeft en dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment, tussen binnen en buitenscherm. De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkapveren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details. De transmissie van de 914/6 is een gemodificeerde 901 versie. Die is best zeldzaam, en niet optimaal. Dit soort bakken schakelde niet zo lekker. Er zijn een paar 914/zessen gemaakt met Sportomatic bakken. De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste werden verkocht met de optinele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook zo’n velg in de reserveband. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden. Het carrosserie van de 914/6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun, Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok. De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot.(Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom). De voorruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte. De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 250 km-u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6ssen hadden een handgas voorziening voor de pook. Volgens geruchten zou ook de krik van een 914/6 anders zijn.

Je oldtimer is een dierbaar bezit en dat wil je natuurlijk zo lang mogelijk in een perfecte staat houden. Om een oldtimer in een goede staat te houden is onderhoud van groot belang. Dat geldt eigenlijk voor elk type auto. Denk alleen al aan het verversen van olie, waarbij je moet zorgen dat je de juiste olie koopt, zoals 5w40 olie of een andere uitvoering. Het onderhoud van oldtimers heeft op allerlei zaken betrekking, waarvan drie onderhoudsproducten hier aan bod komen.


Oldtimerolie motor

Oldtimerolie is een van de belangrijke zaken die je voor het onderhoud van je oldtimer zeker bij de hand moet hebben. Oldtimerolie is speciaal ontwikkeld voor de oldtimermotor en is verkrijgbaar van uiteenlopende merken. Bijvoorbeeld van een merk als Millers, Kroon Oil of Castrol. Oldtimerolie is als smeermiddel voor de motor onmisbaar te noemen. Er zijn overigens voor oldtimers verschillende soorten olie verkrijgbaar van gangbare merken motorolie.

Remvloeistoffen

Naast olie zijn er ook andere vloeistoffen die nodig zijn om je oldtimer op een perfecte manier te onderhouden. Denk maar eens aan remvloeistof. Uiteraard is het belangrijk om regelmatig de werking van de remmen van je oldtimer te controleren. Daarbij is het aan te raden om de kwaliteit en de hoeveelheid van de aanwezige remvloeistof te meten. Als het peil te laag is dan komt het voor dat er lucht in de remleidingen terechtkomt. Hierdoor loop je het gevaar dat de remmen niet genoeg kracht hebben om je oldtimer tijdig te laten afremmen. De kwaliteit van de remvloeistof is eveneens van belang. Kijk maar eens naar de remvloeistof. Als deze donkergeel is dan is er sprake van verminderde kwaliteit en is de remvloeistof oud. Dan is het dus tijd om remvloeistof te kopen, zoals bij Oliehandel en de vloeistof te vervangen

Reinigingsproducten voor binnenkant en buitenkant

Je oldtimer moet natuurlijk aan de binnenkant perfect zijn, maar de buitenkant heeft eveneens aandacht nodig. Daarom is het belangrijk om verschillende onderhoudsproducten voor de binnenkant en buitenkant van oldtimers in huis te hebben. Denk maar aan een onderdelenreiniger als je aan de oldtimer aan het sleutelen bent. Het reinigen van onderdelen zorgt voor een verdere verlenging van de levensduur van je oldtimer. Zo is je oldtimer ook mooi op te poetsen en weer te laten glimmen met speciale producten. De binnenkant van de oldtimer is met een speciale interior-cleaner te reinigen.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


2 Comments

Leave a Reply
  1. Extra ZDDP (Zn[S2P(OR)2]2) oftewel Zinkdialkyldithiophosfaat toevoegen bij klassiekerolie is ook niet verkeerd, als je weet dat klassiekerolie max nog maar 1/3 van het zink mag bevatten dan de oorspronkelijke Olie (met dank aan de Europese wetgeving).
    Een flesje ZDDP kost nauwelijks 20 euro. Zink zorgt voor smering van de motorolie, zoals lood voor benzinesmering verantwoordelijk was.

    • en vergeet niet de juiste koelvloeistof te gebruiken, blauw, rood of geel, er zit een wezenlijk verschil tussen is het oplossen en vernietigen of juist beschermen van aluminium onderdelen en pakkingen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

De Rijkspolitie Alfa Romeo Giulia 2000, het Italiaanse veto en de opmaat naar een reportage

Eindelijk een vondst voor mezelf! – column