Nieuwste artikelen

  • Wat is een echte? Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914 zescilinders. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje. Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting. De zescilinder motor heeft en dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment, tussen binnen en buitenscherm. De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkapveren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details. De transmissie van de 914/6 is een gemodificeerde 901 versie. Die is best zeldzaam, en niet optimaal. Dit soort bakken schakelde niet zo lekker. Er zijn een paar 914/zessen gemaakt met Sportomatic bakken. De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste werden verkocht met de optinele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook zo’n velg in de reserveband. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden. Het carrosserie van de 914/6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun, Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok. De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot.(Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom). De voorruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte. De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 250 km-u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6ssen hadden een handgas voorziening voor de pook. Volgens geruchten zou ook de krik van een 914/6 anders zijn.
    in

    Drie belangrijke onderhoudsproducten voor je oldtimer

    Je oldtimer is een dierbaar bezit en dat wil je natuurlijk zo lang mogelijk in een perfecte staat houden. Om een oldtimer in een goede staat te houden is onderhoud van groot belang. Dat geldt eigenlijk voor elk type auto. Denk alleen al aan het verversen van olie, waarbij je moet zorgen dat je de juiste olie koopt, zoals 5w40 olie of een andere uitvoering. Het onderhoud van oldtimers heeft op allerlei zaken betrekking, waarvan drie onderhoudsproducten hier aan bod komen. Lees verder

  • in

    Dit wil je weten over een klassieker importeren

    Heb je je favoriete klassieker in het buitenland gezien? Dan heb je vast wel overwogen om deze naar Nederland te importeren. Een klassieke auto importeren uit het buitenland is namelijk erg interessant, als de auto aan een aantal voorwaarden voldoet. Moet je bijvoorbeeld de bpm berekenen? Welke vrijstellingen heb je? In dit artikel vertellen we er meer over.  Lees verder

  • Investeren in een klassieker
    in

    Investeren in een klassieker

    Een klassieke auto kan een uitstekende investering zijn. Als liefhebber en verzamelaar heb je er ook nog eens veel plezier van. Er is een groot verschil tussen oud en goud. Vooral exclusieve auto’s stijgen de laatste jaren in waarde, waarvan sommige merken en modellen harder dan anderen. Dit heeft onder andere te maken met de staat, exclusiviteit en de leeftijd van de auto. Lees verder

  • Onderhoud klassieker
    in

    Onderhoud van je klassieker

    Klassieke auto’s hebben soms wat speciale aandacht nodig. Met goed en regelmatig onderhoud zorg je voor een langere levensduur, minder slijtage, een hogere betrouwbaarheid en lagere kosten. Laat regelmatig de remmen nakijken, de filters inspecteren en de banden en het olieniveau checken, zodat je niet voor vervelende verrassingen komt te staan. Lees verder