Soms kom je modellen tegen die zowel in het ‘echt’ als in schaalmodeluitvoering de mond wagenwijd openen. In 1965 gebeurde dat, toen Toyota de 2000 GT in Tokyo presenteerde. De ravissant mooie en met vergaande ondersteuning van Yamaha ontwikkelde verschijning…
De jaren tachtig was een decennium waarin veel gebeurde binnen de wereld van de gemotoriseerde tweewielers. Het aanbod motorfietsen werd diverser. Ze wakkerden de motorfietsboom na de eerste golf van de jaren vijftig weer aan. De nieuwe generatie motorfietsen vervulde…
Ik rijd mijn klassieke motor als dagelijks vervoer. En soms maak ik best kilometers. Dat leidde ertoe dat mijn oude trouwe Moto Guzzi toch wat achterstallig onderhoud had. En eigenlijk ook een beetje moe was.
Wat Yamaha zo wonderwel lukte met de XS 650 lijn, dat zette Suzuki ook aan het denken. Er was nog wel degelijk vraag naar en een markt voor ‘klassieke’ paralleltwins naar Engels voorbeeld. Alleen was de algehele opinie dat je om daar gelukkig mee te worden … in elk geval geen Britse twin moest hebben. De Yamaha XS 650 lijn werd legendarisch en iconisch. Maar als je trots meldt bezitter te zijn van een Suzuki GR(D) 650 ‘Tempter’. Dan is onbegrip je deel. Oh, ja: Suzuki’s eigen Britse twin was gewoon te laat in de markt gezet om een succes te worden.
Als je handelaar bent, dan zwijg je over je inkoopprijzen. Als je geen handelaar bent, dan kun je wat onbevangener zijn. Dus jullie mogen allemaal weten dat de aanschaf van de uiterst zeldzame Yamaha XZ550 begon met de opmerking van vriend Kees van Rumpt dat hij tegen een motorfiets was aangelopen die voor elk serieus bod boven de 150 euro weg mocht. Ik bood 151 euro en een appeltaartje. Daarbij kwam dan nog wel de rit naar Dirksland vv.
Nog maar een jaar of vijftien geleden zagen we elkaar voor het laatst: de uiterst beminnelijke en vakkundige Mang Yuan als mister Yamaha liet in die tijd zien dat er ook goede managers waren. Hij was genetisch motorrijder en jarenlang de Pr-man van Yamaha in Nederland geweest en deed daarna de accessoires en onderdelen en de projectontwikkeling voor het merk met de gekruiste stemvorken.
Het is allemaal 'water onder de brug', maar ‘vroegah’ was het motorwereldje anders. De motorfietsen moesten nog veel leren en de mensen die bij de importeurs werkten waren nog niet verregaand gestandaardiseerd. Er was nog volop ruimte voor verbetering en karakters.
We komen er niet onderuit. Wij worden ouder en klassiekers worden jonger. Natuurlijk is het 100% begrijpelijk voor 60+ers om een Triumph Bonneville of Honda CB 750 OHC helemaal top te vinden. Maar voor de wat later geborenen heeft die machine niet de betovering als dat hij voor ons had. Intussen is de Yamaha FJ 1200 gemaakt van 1986 tot en met 1993. En dat is toch ook al best een paar weken geleden.
Oké. Er zij briljanter woordspelingen gemaakt. Maar toch… Sachs dus. Voor de zestigplussers en vroege zeventigers was Sachs een mondiaal toonaangevende fabrikant van eencilinder tweetaktmotoren. Mogelijk herinneren wij/zij zich ook nog dat playboy Günther Sachs die een relatie had met Brigitte Bardot. Hij pleegde zelfmoord. Maar dat was niet uit liefdesverdriet. Hij leed aan Alzheimer en wilde dat vergeten.
De seventies waren de topjaren uit de korte geschiedenis van de tweetakten. Aan het eind van die periode, in 1979, introduceerde Yamaha de ultieme tweetakt street fighter: de Yamaha RD 350 LC (1979-1983).