in

Yamaha FJ 1200. Een goedkope krachtpatser

Yamaha FJ 1200
FJ Urecht

We komen er niet onderuit. Wij worden ouder en klassiekers worden jonger. Natuurlijk is het 100% begrijpelijk voor 60+ers om een Triumph Bonneville of Honda CB 750 OHC helemaal top te vinden. Maar voor de wat later geborenen heeft die machine niet de betovering als dat hij voor ons had. Intussen is de Yamaha FJ 1200 gemaakt van 1986 tot en met 1993. En dat is toch ook al best een paar weken geleden.


Next generation

Die Yamaha FJ 1200 was de opvolger in lijn van de lomp stoere, maar goedmoedige XS 1100 en de FJ 1100. De vierpitter was bedoeld als snelle, tweepersoons toermotor in de tijden dat de wereld nog niet bezaaid was met bermkassa’s en woonerven. Als bij zijn voorgangers had de 1200 een hoop tractorachtige trekkracht vanaf lage toeren. En in 1991 sloeg de moderne tijd toe met een – toen nog vertederend grof pulserende – ABS. In dat jaar kwam de motor ook in rubbers te hangen. Voor zijn formaat was en is de grote Yamaha heel wendbaar. De vering en demping zijn – indien niet versleten – goed. De kuip beschermt aanzienlijk minder dan die van een BMW RT, maar sinds het al eerder genoemde 1991 was er een hogere kuipruit optioneel.

In zijn vorige levens had de Yamahakrachtbron al bewezen erg betrouwbaar te zijn

De eerste 100.000 km moeten feitelijk probleemloos zijn. Wat er daarna komt hangt van de rijstijl en het onderhoud af. Maar een kennis heeft een keurig exemplaar met 210.000 op de klok. En daarvan is alleen de koppeling een keer van verse platen voorzien. Een hoog benzineverbruik is vaak op te lossen met een set nieuwe sproeiers en sproeiernaalden. Een hoog oliegebruik is erg vaak minder eng dan dat het lijkt. Vaak – maar niet gegarandeerd altijd – komt dat olieverbruik door na teveel korte ritten vastgekoekte zuigerveren door koolvorming. Bij elke automaterialenhandel kun je blikjes of flacons kopen met spul dat je gewoon door de benzine mengt waardoor de zuigerveren weer bevrijd worden. Dan heb je weer voldoende compressie en een verantwoord olieverbruik. Maar het kan natuurlijk ook zijn dat een motorblok echt ‘op’ is.

Roest

Roest in de tank kan ook zorgen voor een slecht lopende motor. En die tank kan op het laagste punt doorroesten. Het feitelijk goede stuurgedrag kan stevig verziekt worden door versleten balhoofdlagers, speling op de achterwielophanging en kapotte achterwiellagers. Met een nu meer niet erg indrukwekkende 130 pk heeft de Yamaha FJ 1200 ook vandaag de dag nog plenty vermogen. Want in het huidige verkeersbeeld is 130 pk net zo zinnig als de 200+ pk of zo van de moderne zware marathonlopers.

De Yamaha FJ 1200 was best populair

En ze zijn taai. Blijkbaar is het zo dat wat ooit ‘de beste luchtgekoelde viercilinders ter wereld‘ waren daarbij nog erg in de schaduw leven. Zo’n Yamaha FJ 1200 is qua kalenderleeftijd oud genoeg om klassiek te zijn. Hij is in zijn geheel ook gedateerd genoeg. Maar in praktijk is hij nog steeds zo indrukwekkend en – zonder al die gekke elektronica – gewoon eerlijk en overzichtelijk mechanisch dat je hem zelfs voor woon-werkverkeer zou kunnen gebruiken. Daarbij koop je nu nog een nette Yamaha FJ 1200 voor het geld dat een BMW zescilinder rijder voor een grote beurt neerlegt. Tijdens een weekend sturen in de Ardennen of Vogezen kun je er ook nog eens heerlijk mee gummen.  Maar let even op de details en kijk of de uitlaten niet verroest zijn.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Yamaha FJ 1200
De folder
fj uitlaat
Kijk hoe de uitlaten er aan toe zijn. Er zijn vervangingssets, maar die kosten

16 Comments

Leave a Reply
  1. Trouwens Dolf.
    Ik draag op de motorfiets gezeten consequent oordoppen en heb ook na 25 jaar woon-/werkverkeer plus alle andere ritten geen gehoorbeschadiging opgelopen. Ik vind (maar wie ben ik 🙂 dat oordoppen op de motorfiets een must zijn. Als het buiten de bebouwde kom zal gaan.

  2. Heb ooit een keertje op de FJ1200 van mijn collega mogen rijden. Om het pleintje bij ons voor de deur vond ik hem maar zwakkend looiig sturen.
    Een maal op de grotere weg kwam zijn ware aard naar voren. Strak sturend, plenty koppel en vermogen zát. Bij terugkomst van mijn proefritje vroeg mijn collega of ik ook ‘ook wel wat gas gegeven had’ en voelde meteen aan de achterband. Zijn vraag werd meteen door het wel heel warme rubber beantwoord….’Auw’, klonk het meteen.
    Die 1200 voelde meteen als een motor waar je op hoge snelheid de wereld mee aan zou kunnen. Een mooie herinnering. Daarna zou het voor mij toch bij BMW blijven

  3. Met zwager op zijn FJ en zelf op mijn Softail naar Spanje gereden via de Mont Ventoux want die stond nog op mijn lijstje van dingen die ik nog wilde doen. Daar verbaasde zwager zich over de stuurcapaciteiten van de Softail maar helaas zodra hij zijn gas een heel klein beetje open draaide was ik weer de achterblijver. Toen hij een paar dagen later weer naar huis reed vanuit Figueras deed hij er 10,5 uur over. Een week later deed ik er 16,5 uur over. Maar daarbij moet ik wel toegeven dat ik het op zijn Harlies deed, gewoon rustig aan met het verkeer mee rijdend. Na dit ritje vind ik die Jamaha nog steeds een indrukwekkende motor.

  4. Bovendien is de FJ1200, net als zijn illustere voorvaderen, zeer geschikt als zijspan trekker. Menig solorijder in zijn m/v hemdje laten staan in ons mooie heuvellandschap. Nadeel van de 1100 en vroege 1200 zijn de hoogfrequente trillingen en de kuip die als klankkast fungeert

  5. Best gave fietsen, indertijd wel naar gelonkt. Maar als dik 60+-er ben ik al jaren bar tevreden met mijn Aprilia RSV1000R, waarmee ik ook op de Noordkaap heb gestaan. Ook, want net als heul lang terug (’86) de 1e keer met mijn CB750F2 en later met mijn TL1000S (daarvoor nog een GXS1100R gehad, maar alleen in zuidelijke richtingen geweest)
    boven de Poolcirkel met vriendin op haar GSX600F. Ze had mijn dia’s (van de dingen in een raampje die je door een soort toverlantaarn schuift haha) van ’86 gezien en wilde dolgraag ook eens voor het eerst op haar motor op een buitenlandse rit en die kant op. Doen we toch 🙂
    Maar die FJ altijd een gave toerfiets blijven vinden, al houd ik toch teveel van sportfietsen.
    Overiges altijd 2r hands fietsen gehad om het wat betaalbaarder te houden.

  6. Een plaatselijke auto-/motorrijschool houder heeft een FJ met dik 4 ton op de klok..slechts één keer voorzien van nieuwe zuigerveren ivm breuk.
    Ding is in onderhoud bij MotoPort hier om de hoek, tevens Yamaha-dealer en een beetje een paradepaardje.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Opel Diplomat A V8 Coupe 1965 1967 frontleft 2008 07 17 U

Opel Diplomat A Coupé. Een Gran Turismo uit Rüsselsheim

Opel Manta GSI (1987)

Opel Manta GSI (1987) van Renze. Een youngtimer met ‘gevoel’