in

Een lompe geweldenaar: De Yamaha XS1100

Yamaha XS1100

De Yamaha XS1100 was de eerste viercilinder van Yamaha. En met zo’n eersteling wilden de Japanners natuurlijk wel een statement maken. En dat deden ze. De Yamaha XS1100 was een heel indrukwekkend apparaat waarbij de mensen bij Yamaha zich ook stevig door automobieltechniek hadden laten inspireren.

De XS1100 was een krachtpatser

Wat goed is kun je blijven gebruiken. Dus had de XS1100, net als de er een paar jaar eerder gepresenteerde XS750, dubbele bovenliggende nokkenassen, glij- gelagerde bigends en een cardan aandrijving. In 1978 was 96 pk nog een enorm hoog vermogen. En al dat vermogen zat dan in de XS1100, die geen racer, maar een zware, snelle toermachine was. Een ‘naked’ uit de tijd dat ‘naked’ nog de norm was. Hoe passend dat idee nog was om zonder enige windbescherming 215 km/u te rijden? Ach… Oh ja: de wegligging bleef wat achter bij al dat geweld. De Yamaha XS1100 was een hoogst indrukwekkende machine, maar wel een wat lomp ding.

Varianten op een thema

Om de markt nog breder te kunnen bedienen kwamen er wat gepimpte XS1100’s. De Midnight Special was een XS is custom outfit. de (grijs ingevoerde) Venture en de Sport hadden stuurkuipjes en een wat stuggere vering. Een heel  ‘bijzondere’, en nu al serieus gezochte  XS1100 was de van een indrukwekkend kuipwerk ‘met verstralers, bergruimtes en speciale kleuren voorziene ‘Martini Special’.

Technisch bezien

De hele aandrijflijn was hoogst modern, kogelvast en deels op technieken uit de autowereld gebaseerd. Grappig was dat de XS1100 in geval tot jaargang 1980 van nood nog aangetrapt kon worden. Naar gelang land en uitvoering kon een Yamaha XS1100 ook uitgevoerd zijn met een oliekoeler. Met alle vooruitstrevende techniek was de XS1100 nog wel voorzien van carburateurs. Hij ademde in door vier Mikuni’s van 34 mm rond.

De Yamaha XS1100 nu

Vandaag de dag is een goede XS1100 een stoere, snelle reispartner. Op het scherpst van de snede is het rijwielgedeelte inclusief de remmen duidelijk gedateerd. Maar voor gewoon, actief en dynamisch lekker lang rijden is de XS1100 een topper. Het feit dat het zulke goede reismachines zijn en waren houdt wel in dat er in het aanbod machines zitten die tegen de twee ton gelopen hebben. Zo’n motor kan nog best goed – een mooi – zijn, maar alle techniek is eindig. En voorlopig is het in elk geval economisch hoogst onverantwoord om een XS1100 blok te laten reviseren. Maar als het niet om de economie, maar om de passie gaat? Dan gelden er andere regels.

Intussen worden deze motoren niet meer dagelijks aan geboden. Maar ze zijn er nog wel. Zoek het best in alle rust naar een zo mooi en goed mogelijk exemplaar. Het optisch en technisch weer in orde brengen van een project kan financieel uitputtend zijn. Denk voor een redelijk begin aan bedragen tusen de E 3500-4500.

Zouden die spullen er nog zijn?

Ooit was er ergens in de Flevopolders een zijspanbouwer annex Yamaha XS1100 liefhebber die hele partijen NOS, new old stock, had opgekocht. Alles nieuw. Gewoon in de dozen zoals Yamaha het ooit verscheept had. Uit het hoofd was dat van den Born motoren of zoiets. Almere of Swifterband.  Dat zoeken we op!

De Martini uitvoering
We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

5 Reacties

Geef een reactie

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *