Motoren

De Yamaha FJ 1100 en FJ 1200: echte klassiekers

By  | 

In 1984 presenteerde Yamaha de FJ 1100 als snelle toermotor en uitstekende allrounder. Al na twee jaar werd de Yamaha FJ 1100 opgevolgd door de Yamaha FJ 1200. Die nieuweling was daarbij sinds 1991 als eerste Japanse motorfiets van een ABS voorzien.

De spierballen

Qua prestaties deden de 1100’s niet eens veel onder voor de 1200’s. Maar het motorkarakter van de FJ 1200 was nog soepeler geworden. De nieuwe viercilinder blonk uit door zijn enorme ‘bottompower’ , zijn koppel vanaf de laagste toerentallen. Voor mensen die een nerveus motorkarakter waardeerden en die een versnellingsbak wilden bespelen zoals een virtuoze pianist zijn klavier, daarvoor was de dikke FJ geen optie. Maar voor mensen die de hele dag lekker wilden rijden en zo min mogelijk wilden schakelen was de Yamaha een topper. Bij normaal gebruik verstookte de Yamaha FJ 1200 daar dan zo’n liter benzine per 13-15 km bij. De tankinhoud was krap 15 liter. Dus je hoefde niet bij elk tankstation te stoppen.

Het comfort aan boord zorgde er ook voor dat er lang door gereden kon worden. De buddy bleek – ook voor twee personen – veel ruimte te bieden en de vering was comfortabel zonder week te zijn.

Best zwaar, maar lichtvoetig

Rijklaar weegt een FJ 1200 zo’n 260 kilo. Dat is geen kattenwater. Maar de FJ is ondanks dat gewicht een heerlijk lichtvoetige danser, ook over de bochtigste wegen. Maar natuurlijk kan hij ook urenlang draven over de meest rechte snelwegen. Aan de pluskant: sinds 1991 werd het motorblok van de FJ 1200 in rubbers gemonteerd. Dat scheelde trillingen. Aan de minkant: vanaf 1991 werd het motorblok in rubbers gemonteerd. Dat had enige gevolgen voor de rechtuit stabiliteit op hoge snelheden. Maar echt onrustbarend wordt dat nooit.

De bescherming

Op die onbegrensde ‘Autobahne’ biedt de halve kuip een goede bescherming tegen de wind. In het regenachtige Nederland blijkt dat de bescherming tegen regen aanzienlijk minder is. Yamaha speelde daar op in door de koper de keuze te laten tussen een ‘sportieve’ kuip ruit en een comfortabele idem.

De aandachtspunten

Er zijn FJ 1100’s en 1200’s die gedocumenteerd 300D+ km hebben gelopen. De blokken zijn derhalve bewezen bijna onverwoestbaar. Maar zonder onderhoud kom je er natuurlijk niet. De nokkenaskettingspanner is een slijtage onderdeel. Bij veel kortere ritten hadden de zuigerveren wel eens de neiging om ‘vast te kolen’. Dat, en andere verontreinigingen in het smeer en brandstofsysteem konden en kunnen vaak opgelost worden door een behandeling met ‘additives’ zoals je die bij de automaterialenhandel kunt kopen. Maar het kan natuurlijk ook zijn dat een motorblok echt ‘op’ is. Controleer de tank op roest aan de binnenkant en tik eens tegen het laagste punt van de tank. Daar kan zich in de loop der jaren condenswater hebben opgehoopt. En dat kan de tank vanaf de binnenkant zover hebben laten doorroesten dat feitelijk alleen de laklaag nog maar de afscheiding is tussen de binnenkant van de tank en de buitenwereld. Verder zijn deze Yamaha’s meer dan gevoelig voor een goede staat van de balhoofd en achtervork lagering. Als dat zo is, dan is er geen sprake meer van een fijne wegligging. De conditie van de remschijven is ook belangrijk. Nieuwe zijn duur.

Oh ja: Een nette FJ 1100- FJ 1200 heb je al onder de € 1.250. Deze krachtpatsers met hun ongelooflijk betrouwbare blokken zitten nog niet als ‘klassiekers’ in de gedachten van de markt.

Goed voor lange, snelle reizen

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X