Artikelen

Yamaha XJ900 F. Ook al klassiek

By  | 

In 1983 werd de Yahama XJ900 in Europa als sportieve toermotor geïntroduceerd. Toen Yamaha met de XJ900 op de markt kwam, was het meteen al een succes. De machines werden in 1994 opgevolgd door de Diversions. En die bleken ook al zo goed.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Yamaha XJ900’s zijn taai

Maar van die vroege XJ900’s rijden er nog best veel rond. Gewoon, als motorfiets. Geen gedoe met winsterse verzekeringsbeperkingen. Gaan. Het hele jaar door. Inclusief vakanties. Ook dat exemplaar met 162.000 km op de klok. Binnen de XJ club rijdt er een exemplaar rond dat richting de 4 ton gaat.

Het pijnpunt van de XJ900 is de tank

De tank roest graag, zeker nu met de alcoholhoudende benzines, door aan de onderkant van de tank. Dit komt doordat de benzinekraan niet helemaal op het laagste punt van de tank zit, en dus kan er onderin de tank water blijven staan. De tank roest dan van binnenuit. En dat is vanaf de buitenkant niet te zien. Of pas als het te laat is.

Aan een tweedehandse tank komen is vrij kansloos omdat er dus heel veel XJ rijders met dit probleem kampen. Nieuwe tanks zijn wel bij je locale Yamaha-dealer of via CMSNL te koop maar erg duur. Denk aan iets van € 700. En dat is dan nog zonder kraantje en dop enzo.

Voor aankoop zou je de carburateurs af kunnen tappen

Schud de motor eerst stevig heen en weer. Als je dan een wit doekje eronder houdt, en er blijft op dat doekje bruinig materiaal liggen, dan weet je dat de tank aan het roesten is. En wellicht binnen afzienbare tijd gaten gaat vertonen. Natuurlijk is alles te maken. Maar bedenk dat het lassen aan benzinetanks niet alleen lekkageproblemen, maar ook explosies kan opleveren.

De vering en demping

Op het moment dat de XJ900 op de markt kwam, werd er al in motorbladen geschreven over de matige vering en demping. Zeker aan de voorkant. De standaard voorveren zijn te slap, slaan bij hogere belading (duo) regelmatig door en dragen ook niet bij aan goede rijeigenschappen. Dit wordt erger naarmate de 100.000 km naderen.

Intussen zullen de meeste 900’s wel voorzien zijn van bijvoorbeeld WP vering. Veel mensen hebben ook achter andere schokbrekers gemonteerd. Vaak zijn dat Hagons. Dit is ook een verbetering van de rijeigenschappen, maar vooral ook van het comfort. Zeker als je veel met zijn tweetjes plus bagage reist.

De uitlaten

Originele uitlaten gaan bij veel korte stukjes rijden snel van binnenuit roesten. Je kunt dat zien doordat het chroom op bepaalde punten opbolt. Als het verder gaat (er breekt een tussenschot af) dan is het ook goed hoorbaar. Iets om goed rekening mee te houden, want als je voor origineel gaat, dan tikt een nieuw uitlaatsysteem ook stevig aan. Voor bochten en dempers ben je zo’n € 600 kwijt. De vaak doorgeroeste tussenpot kost zo’n € 300.

Ook bij de verzamelbak (onderaan het blok, waar de vier bochten overgaan in twee dempers) moet je de zaak goed controleren. Dit kun je doen door voorzichtig met een hamertje o.i.d. de zaak te onderzoeken op doorroesten.

Maar in de tussentijd zitten de intussen klassieke doorrijders nog gewoon op het prijsniveau van ‘oude motorfietsen’. En daar kun je je voordeel mee doen. Denk aan bedragen tussen de € 1.200-2.000 voor een net exemplaar. Oh ja: de XJ900 heeft cardanaandrijving.

Meer weten? Kijk maar eens op www.xj900club.nl

Yamaha XJ900Yamaha XJ900

 

 

 

Roest van binnenuit. Niet alleen bij XJ900’s

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. rjab

    26 maart, 2019 at 19:36

    idd tot een paar jaar geleden als 1e eigen motor gekocht. Na wat kennismakings kms begon hij in een laaaange wat sneller genomen autobaanbocht naar links enorm te wailen (slingeren met de achterkant). was voor mij een onbekend dingetje. Best heftige kennismaking met slechte achterveren(??)

  2. Pascal

    26 maart, 2019 at 13:17

    De XJ kwam als aflossing op de XS driepitters die helaas bij het koperspubliek nooit ècht hebben mogen waarmaken wat ze in huis hadden.
    De viercylinder zal bij Yamaha ongetwijfeld een zucht van verlichting gegeven hebben toen bleek dat deze wèl verkocht.
    Zolang je op z’n olie let (toch wel een Yamaha-pijnpuntje) een bulletproof blok.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *