Artikelen

Yamaha XJ900 F. Ook al klassiek

By  | 

In 1983 werd de Yahama XJ900 in Europa als sportieve toermotor geïntroduceerd. Toen Yamaha met de XJ900 op de markt kwam, was het meteen al een succes. De machines werden in 1994 opgevolgd door de Diversions. En die bleken ook al zo goed.

Yamaha XJ900’s zijn taai

Maar van die vroege XJ900’s rijden er nog best veel rond. Gewoon, als motorfiets. Geen gedoe met winsterse verzekeringsbeperkingen. Gaan. Het hele jaar door. Inclusief vakanties. Ook dat exemplaar met 162.000 km op de klok. Binnen de XJ club rijdt er een exemplaar rond dat richting de 4 ton gaat.

 

Het pijnpunt van de XJ900 is de tank

De tank roest graag, zeker nu met de alcoholhoudende benzines, door aan de onderkant van de tank. Dit komt doordat de benzinekraan niet helemaal op het laagste punt van de tank zit, en dus kan er onderin de tank water blijven staan. De tank roest dan van binnenuit. En dat is vanaf de buitenkant niet te zien. Of pas als het te laat is.

Aan een tweedehandse tank komen is vrij kansloos omdat er dus heel veel XJ rijders met dit probleem kampen. Nieuwe tanks zijn wel bij je locale Yamaha-dealer of via CMSNL te koop maar erg duur. Denk aan iets van € 700. En dat is dan nog zonder kraantje en dop enzo.


Voor aankoop zou je de carburateurs af kunnen tappen

Schud de motor eerst stevig heen en weer. Als je dan een wit doekje eronder houdt, en er blijft op dat doekje bruinig materiaal liggen, dan weet je dat de tank aan het roesten is. En wellicht binnen afzienbare tijd gaten gaat vertonen. Natuurlijk is alles te maken. Maar bedenk dat het lassen aan benzinetanks niet alleen lekkageproblemen, maar ook explosies kan opleveren.

De vering en demping

Op het moment dat de XJ900 op de markt kwam, werd er al in motorbladen geschreven over de matige vering en demping. Zeker aan de voorkant. De standaard voorveren zijn te slap, slaan bij hogere belading (duo) regelmatig door en dragen ook niet bij aan goede rijeigenschappen. Dit wordt erger naarmate de 100.000 km naderen.

Intussen zullen de meeste 900’s wel voorzien zijn van bijvoorbeeld WP vering. Veel mensen hebben ook achter andere schokbrekers gemonteerd. Vaak zijn dat Hagons. Dit is ook een verbetering van de rijeigenschappen, maar vooral ook van het comfort. Zeker als je veel met zijn tweetjes plus bagage reist.

De uitlaten

Originele uitlaten gaan bij veel korte stukjes rijden snel van binnenuit roesten. Je kunt dat zien doordat het chroom op bepaalde punten opbolt. Als het verder gaat (er breekt een tussenschot af) dan is het ook goed hoorbaar. Iets om goed rekening mee te houden, want als je voor origineel gaat, dan tikt een nieuw uitlaatsysteem ook stevig aan. Voor bochten en dempers ben je zo’n € 600 kwijt. De vaak doorgeroeste tussenpot kost zo’n € 300.

Ook bij de verzamelbak (onderaan het blok, waar de vier bochten overgaan in twee dempers) moet je de zaak goed controleren. Dit kun je doen door voorzichtig met een hamertje o.i.d. de zaak te onderzoeken op doorroesten.

Maar in de tussentijd zitten de intussen klassieke doorrijders nog gewoon op het prijsniveau van ‘oude motorfietsen’. En daar kun je je voordeel mee doen. Denk aan bedragen tussen de € 1.200-2.000 voor een net exemplaar. Oh ja: de XJ900 heeft cardanaandrijving.

Meer weten? Kijk maar eens op www.xj900club.nl

Yamaha XJ900Yamaha XJ900

 

 

 

Roest van binnenuit. Niet alleen bij XJ900’s

 

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. rjab

    26 maart, 2019 at 19:36

    idd tot een paar jaar geleden als 1e eigen motor gekocht. Na wat kennismakings kms begon hij in een laaaange wat sneller genomen autobaanbocht naar links enorm te wailen (slingeren met de achterkant). was voor mij een onbekend dingetje. Best heftige kennismaking met slechte achterveren(??)

  2. Pascal

    26 maart, 2019 at 13:17

    De XJ kwam als aflossing op de XS driepitters die helaas bij het koperspubliek nooit ècht hebben mogen waarmaken wat ze in huis hadden.
    De viercylinder zal bij Yamaha ongetwijfeld een zucht van verlichting gegeven hebben toen bleek dat deze wèl verkocht.
    Zolang je op z’n olie let (toch wel een Yamaha-pijnpuntje) een bulletproof blok.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *