in ,

Yamaha XJ900 F. Ook al klassiek

Yamaha XJ900
ER Classics Desktop 2022

In 1983 werd de Yahama XJ900 in Europa als sportieve toermotor geïntroduceerd. Toen Yamaha met de XJ900 op de markt kwam, was het meteen al een succes. De machines werden in 1994 opgevolgd door de Diversions. En die bleken ook al zo goed.

Yamaha XJ900’s zijn taai

Maar van die vroege XJ900’s rijden er nog best veel rond. Gewoon, als motorfiets. Geen gedoe met winsterse verzekeringsbeperkingen. Gaan. Het hele jaar door. Inclusief vakanties. Ook dat exemplaar met 162.000 km op de klok. Binnen de XJ club rijdt er een exemplaar rond dat richting de 4 ton gaat.


Het pijnpunt van de XJ900 is de tank

De tank roest graag, zeker nu met de alcoholhoudende benzines, door aan de onderkant van de tank. Dit komt doordat de benzinekraan niet helemaal op het laagste punt van de tank zit, en dus kan er onderin de tank water blijven staan. De tank roest dan van binnenuit. En dat is vanaf de buitenkant niet te zien. Of pas als het te laat is.

Aan een tweedehandse tank komen is vrij kansloos omdat er dus heel veel XJ rijders met dit probleem kampen. Nieuwe tanks zijn wel bij je locale Yamaha-dealer of via CMSNL te koop maar erg duur. Denk aan iets van € 700. En dat is dan nog zonder kraantje en dop enzo.

Voor aankoop zou je de carburateurs af kunnen tappen

Schud de motor eerst stevig heen en weer. Als je dan een wit doekje eronder houdt, en er blijft op dat doekje bruinig materiaal liggen, dan weet je dat de tank aan het roesten is. En wellicht binnen afzienbare tijd gaten gaat vertonen. Natuurlijk is alles te maken. Maar bedenk dat het lassen aan benzinetanks niet alleen lekkageproblemen, maar ook explosies kan opleveren.

De vering en demping

Op het moment dat de XJ900 op de markt kwam, werd er al in motorbladen geschreven over de matige vering en demping. Zeker aan de voorkant. De standaard voorveren zijn te slap, slaan bij hogere belading (duo) regelmatig door en dragen ook niet bij aan goede rijeigenschappen. Dit wordt erger naarmate de 100.000 km naderen.

Intussen zullen de meeste 900’s wel voorzien zijn van bijvoorbeeld WP vering. Veel mensen hebben ook achter andere schokbrekers gemonteerd. Vaak zijn dat Hagons. Dit is ook een verbetering van de rijeigenschappen, maar vooral ook van het comfort. Zeker als je veel met zijn tweetjes plus bagage reist.

De uitlaten

Originele uitlaten gaan bij veel korte stukjes rijden snel van binnenuit roesten. Je kunt dat zien doordat het chroom op bepaalde punten opbolt. Als het verder gaat (er breekt een tussenschot af) dan is het ook goed hoorbaar. Iets om goed rekening mee te houden, want als je voor origineel gaat, dan tikt een nieuw uitlaatsysteem ook stevig aan. Voor bochten en dempers ben je zo’n € 600 kwijt. De vaak doorgeroeste tussenpot kost zo’n € 300.

Ook bij de verzamelbak (onderaan het blok, waar de vier bochten overgaan in twee dempers) moet je de zaak goed controleren. Dit kun je doen door voorzichtig met een hamertje o.i.d. de zaak te onderzoeken op doorroesten.

Maar in de tussentijd zitten de intussen klassieke doorrijders nog gewoon op het prijsniveau van ‘oude motorfietsen’. En daar kun je je voordeel mee doen. Denk aan bedragen tussen de € 1.200-2.000 voor een net exemplaar. Oh ja: de XJ900 heeft cardanaandrijving.

Meer weten? Kijk maar eens op www.xj900club.nl

Yamaha XJ900Yamaha XJ900

 

 

 

Roest van binnenuit. Niet alleen bij XJ900’s

 

 

2 Reacties

Geef een reactie
  1. idd tot een paar jaar geleden als 1e eigen motor gekocht. Na wat kennismakings kms begon hij in een laaaange wat sneller genomen autobaanbocht naar links enorm te wailen (slingeren met de achterkant). was voor mij een onbekend dingetje. Best heftige kennismaking met slechte achterveren(??)

  2. De XJ kwam als aflossing op de XS driepitters die helaas bij het koperspubliek nooit ècht hebben mogen waarmaken wat ze in huis hadden.
    De viercylinder zal bij Yamaha ongetwijfeld een zucht van verlichting gegeven hebben toen bleek dat deze wèl verkocht.
    Zolang je op z’n olie let (toch wel een Yamaha-pijnpuntje) een bulletproof blok.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Autoverzekeringen

Autoverzekeringen. Klassiekers, youngtimers en de zekerheid van goede voorwaarden

Volvo

Volvo blikt terug op veiligheidsinnovaties en introduceert databank