Artikelen

Yamaha RD350 LC YPVS

By  | 

Yamaha heeft een indrukwekkende tweetakthistorie

En het voorlopige (?) eind daarvan was de Yamaha RD350 LC YPVS. LC stond voor liquid cooled. Vloeistofgekoeld dus. Op de YPVS komen we terug. De Yamaha was een jachtluipaard in wolfsvacht. De Yamaha RD350 LC – met een conventioneel uitlaatsysteem – was de basis van het verhaal en werd gebruikt zoals racemotoren in de begindagen werden gebruikt: je reed er zo snel mogelijk mee naar het circuit, plakte de lampen af en ging voor de dood of de gladiolen. En daar had je echt niet de 200 pk van de nieuwste R1 voor nodig. In zijn dagen was de tweetakttwin een machine met een ongekende wegligging, dankzij het frame dat een regelrechte kopie was van het raceframe dat zijn roots dan weer in de crosswereld had, met fantastische remmen en natuurlijk een bruut vermogen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Geen 200 pk… maar toch

Indertijd was 49 pk al heel wat. En op de testbank draaiden RD’s er zomaar bijna 51!

De LC was de opvolger van de wat grotere RD400 en had door dezelfde boring en slag van zijn luchtgekoelde voorganger (64 x 54 mm) een cilinderinhoud van 347 cc. Het maximumvermogen was 49 pk bij een drooggewicht van 147 kilo. Hij was in zijn tijd veel zwaardere motorfietsen moeiteloos de baas. Tenminste: als het op accelereren, sturen en remmen aankwam. Met een serieus geboetseerde Nederlander erop kon de topsnelheid met een stevige wind op de kop zomaar maximaal iets van 140 km/u zijn. Aan de andere kant: als de wind goed stond kon de 350 cc Yamaha zomaar sneller dan 170 km/u rijden. En intussen is de motor een echte ’cult fiets’.

En heel veel Yamaha RD350 LC’s (en YPVS’sen)  gingen tijdens hun leven genadeloos plat

Op circuits zijn geen tegenliggers. Maar heel hard rijden kan ook zonder tegenliggers gevaarlijk zijn. De ranke machines konden heeeel snel zijn, mits ze met respect bereden werden.

De Yamaha RD’s waren goede machines

En omdat het tweetakten waren, waren het simpele machines. Als er al problemen waren, dan waren dat problemen met de top-ends. En krukassen werden schaars omdat ze niet te reviseren waren. Dat was van Yamaha een keuze uit kostenoogpunt. Maar werd voor eigenaars een probleem. Tegenwoordig is dat probleem overigens opgelost. In de begindagen waren er carburatieproblemen. En de uitlaten bleven maar lekken vanwege het in rubbers gemonteerde motorblok. Voor het modeljaar 1981 waren die problemen opgelost.

Ondanks zijn racegenen is de LC en zeker de YPVS geen onprettige motorfiets om ‘gewoon’ mee te rijden

Tot zo’n 5500 tpm is het gewoon een best vriendelijk apparaat. Daarboven – zeg vanaf 6.000 tpm – ga je de uitlaten serieus horen en komen de kwaliteiten van het – inmiddels natuurlijk met zijn dunne voorvork en eikenhouten remmen zwaar gedateerde – concept helemaal tot hun recht. Drieduizend toeren later is het vermogensfeest trouwens weer voorbij. De RD is een basaal tweetaktbeest met Ø26 mm Mikuni’s en membraaninlaten en een dubbele schijf aan de voorkant, waarbij de zelf uitschakelende richtingaanwijzers het toppunt van beschaving zijn.

Als extra boost voor je sociale leven leer je op een dapper bereden RD350LC enorm veel mensen kennen die op tankstations werken. En vergeet nooit een flesje van de beste tweetaktolie mee te nemen.

De LC lijn werd gepresenteerd in royale wolken PR gebabbel en geblaat

Het – haastig in elkaar gezette – prototype werd in 1979 in Parijs gepresenteerd. Het ding was nog lang niet productierijp en zag er ook niet naar uit. Het eindresultaat smoelde wel fantastisch. Er was veel plastic gebruikt om het gewicht zo laag mogelijk te houden, maar de Yamaha was door de vloeistofkoeling toch zwaarder gewonden dan zijn luchtgekoelde voorganger, de RD400. Hij was ook nauwelijks sneller dan die machine voordat tuners er heel gemakkelijk zo’n 15 pk meer uit peuterden.

De Yamaha RD350 op de foto’s is de erfopvolger van de oer LC, een YPVS met van een goede bekende

Robin Hofstede is een man die niet in deze tijd past. Hij is gek op snelheid. Een van zijn andere motorfietsen is een bijna 300 pk sterke, geblazen 1100 cc Suzuki. Daarbij is Robin als in ‘Robinjo’s Place’ op FB en in Driebergen een begenadigd techneut en metaalbewerker. Niet als broodwinning, maar uit passie.

Een LC vond hij al erg leuk, maar diens opvolger, de YPVS was nog leuker. De YPVS werd in Keulen gepresenteerd als ‘de motor die het dichtst bij een wegracer‘ kwam. Het geheim zat hem in het YPVS systeem in de uitlaten. YPVS staat voor Yamaha Power Valve System. De klep daar regelde de uitlaatpoorttiming zodat de vermogensafgifte over het hele toerenbereik beter werd.

 

Yamaha RD350

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Marco

    14 januari, 2020 at 13:42

    Dat is lang geleden, eind jaren 80 begin jaren 90 nog mee gereden, was best een fel beestje toendertijd.

  2. Nicolas Loyens

    27 oktober, 2019 at 05:14

    Het artikel van de Yamaha RD350 LC YPVS is zeer waarheidsgetrouw , bezit er zelf een wel zonder oliepomp met electronische ontsteking en expansie-uitlaten : ’n regelrechte bom en idd. ook fijn om mee te touren voor ’n ervaren 2-taktrijder , beleef er enorm veel plezier mee !

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *