Nieuws

De zaag er in. Mag dat? Een halve XS650

By  | 

De zaag er in. Zomaar een motor ingrijpend veranderen? Een Yamaha XS650 bijvoorbeeld? Mag dat?

Zolang er motorfietsen zijn, zijn er motorrijders geweest die hun motorfietsen naar eigen smaak veranderden. Het meest bekende voorbeeld uit die hoek zijn natuurlijk de ‘choppers’ en de café racers. Choppers waren in den beginne Harleys waarvan de eigenaar alles had afgehakt (gechopped) wat hij aan overbodig gewicht aan boord vond. Zoals iedereen die wel eens een motorblad leest heeft gemerkt levert de hele motorhandel tegenwoordig convectiechoppers met garantie. Maar TOCH: Ook een oude chopper kan een klassieker zijn. Voor de ‘Captain America’ uit Easy Rider is een hoop geld betaald op een veiling.

En op een Tribsa, Triton of Norvin wordt er niemand van een Engels treffen weggejaagd. Terwijl de motoren, hoe mooi ze ook gemaakt zijn, niets anders dan bastaards zijn.

Vandalisme of vakmanschap

Maar wat is de emotionele beleving als je vandaag de dag de zaag in een motorfiets zet. Bijvoorbeeld omdat je altijd al een Triumph Speed Twin met stijf achterframe hebt willen hebben maar daar het geld niet voor hebt. Kent u dat gevoel: Het koesteren van onbetaalbare dromen? Dan kan je gaan zitten soppen, maar je kunt ook eens ‘out of the box’ denken.

Dat out of the box denken is gebeurd bij wat nu de YamaHALF heet.

De machine heet zo omdat het feitelijk een doormidden gezaagde Yanaha XS650 SE is. En dat is nu net weer het soort Yamaha XS650 dat door de XS liefhebbers het laagst wordt ingeschat. En gelijk hebben ze. De laatste generatie XS650’s hebben hun ranke schoonheid verloren en zijn verworden tot wat gezwollen gedrochten. Maar het XS650 blok is intussen ook al legendarisch en bijna onverwoestbaar. En er zijn heel veel onderdelen voor te koop voor nette prijzen.

De motor werd als vergeten project gevonden onder Eindhoven. Alles dat er op zat – en dat was niet veel – ging de container in. Vervolgens werd er op minimaal budget een (bijna passend) XV 920 voorspatbord gescoord. Het achterspatbord werd nieuw aangeschaft via e stand van JV motoren op Hardenberg. Uit Hardenberg kwamen ook de open aanzuigkelken. De tank kwam uit de container bij motorsloop Woesthoff, het sleuteltje voor de tankdop was ook nieuw. Het kwam bij Sleutelprof Luke vandaan.

Low budget en no budget

De tank werd binnen de vriendenkring aangepast voor het panzadel dat van iemand kwam die jarenlang een relatie met een HD rijder had. Het achterlicht werd bij Loods 8 uit een bak gevist. De uitlaatdempers kwamen uit eigen schuur. Het stuur werd uit oude voorraad geleverd door Roadrunner Motoren. De andere onderdelen kwamen bij deze en gene vandaan. Voor niets. En daarna werden er bij Heiden tuning nog wat pakkingen en filters besteld. Oh ja: het spuitwerk is gedaan met spuitbussen van de Action. Gewoon in de open lucht natuurlijk.

Een blij baasje

De bouwer/eigenaar is zo blij als een kind met zijn speeltje waarvan hij inmiddels weet dat het meer olie dan benzine verbruikt. “Ach, het is gewoon telkens olie bijvullen en het benzinepeil controleren.” Mocht de Postcodeloterij eerdaags onverwacht zoveel brengen dat er geld voor een originele Speed Twin zou zijn? “Mwah… Ik zou hem laten staan. Hier kan ik lekker op rondrossen. En daar zijn motorfietsen voor gemaakt. Maar ik zou wel weer een Russisch zijspan kopen…”

Mensen blijven dromen. Maar als je met je beperkingen leert leven? Dan kun je van de realiteit ook een feestje maken.

En dat is het voorlopige eindresultaat

Een zootje ongeregeld

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Hoe denk jij erover? Ik hoor het graag!

    X
    X