in

Yamaha XZ550 (1982-1983) Achtergrond info

P1130490

Als je handelaar bent, dan zwijg je over je inkoopprijzen. Als je geen handelaar bent, dan kun je wat onbevangener zijn. Dus jullie mogen allemaal weten dat de aanschaf van de uiterst zeldzame Yamaha XZ550 begon met de opmerking van vriend Kees van Rumpt dat hij tegen een motorfiets was aangelopen die voor elk serieus bod boven de 150 euro weg mocht. Ik bood 151 euro en een appeltaartje. Daarbij kwam dan nog wel de rit naar Dirksland vv.


Yamaha durfde altijd al out of the box te denken

En dat gaat wel eens mis. De XZ was een leuke motor met een heel eigen smoel. En hij had een paar eigenschappen die best tegenstrijdig waren. De extreme korteslag DOHC vierklepsmotor was hoogvermogend en draaide graag toeren. Bij zo’n blok verwacht je met 550 cc dan weer geen cardan. De spagaat tussen Ducati Pantah’s dynamiek en het comfort van een BMW kwam ook niet lekker uit de verf. De Yamaha was week geveerd.

Ook best nieuw

Bij Yamaha hadden ze bij deze vloeistofgekoelde V-twin zelfs de doorgaans gangbare suggestie van koelribben op de cilinders en kop vaarwel gezegd. Daarvoor in de plek kwamen een glad blok plus een stel koelvloeitofslangen. Die hadden de neiging wat te zweten en het koelvloeistofresidu tekende het blok. Dat blok was verder okay op het feit na dat het nogal gevoelig was voor stator en startmotor problemen.

De dubbele valstroomcarburateurs waren natuurlijk ook auto-achtig

In tamelijk veel gevallen bleven ze problematisch op vacuümgebied en afstelling. Bovendien namen ze, met het luchtfilter, het grootste gedeelte van de ruimte onder de tank in beslag. In dat luchtfilter zat een balansklep die de inhoud van de airbox moest verkleinen zodat er ook bij open gasschuiven en een laag toerental voldoende airflow bleef om het beest naar behoren te beademen. Die klep was te licht. En dat was dus slecht voor de ademhaling. Slimme Willie Wortels bedachten dat het probleem opgelost kon worden door een aluminium strip op de klep te popnagelen. De fabriek nam die simpele oplossing over. Het toegevoegde gewicht zorgde dat het systeem nu niet alleen meer theoretisch werkte. Alleen maakten de strip plus nagels de klep zwaarder. En daar waren de scharnierpunten niet van gediend.

Intussen was het al zover dat Yamaha’s 550 een serieus imagoprobleem had

Tel daarbij dat de plaatsing van de vooras (in verband met de bouwlengte van de aandrijflijn) een verrassende ‘winkelwagentjes aanpak’ had waardoor het stuurgedrag soms nogal schichtig was. Oh, ja De Yamaha XZ 550, die in de Verenigde Staten ‘Vision’ heette was ook nog eens een duur ding. In 1983 kreeg de naakte twin een mooie volle kuip. Die maakte de motor nog duurder.

Iedereen probeerde maar wat

De XZ was in zijn tijd slachtoffer van de ongelimiteerde Japanse dwangneurose om in elke klasse en voor iedereen een unieke, aparte motorfiets te bieden. Daarmee kwam de op zich hoogst interessante machine terecht in de poel van ‘probeersels’ om maximale grip op de markt te krijgen.
Intussen is zo’n Yamaha dus even gezocht als in zijn begindagen. Denk aan ‘NIET!’. Dat heeft zijn weerslag in het aanbod en de prijzen. ‘Onze’ XZ is niet gekocht, maar geadopteerd. Er wordt nog gezocht naar een buddyseat slotje (dat overigens ook werd gebruikt op de XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1, de XJ650R SECA 1982 (C) USA, de XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1, de XS400R SECA 1982 (C) USA, en de XS400R SECA 1983 (D) USA.)

In de tussentijd is zo’n XZ dus echt een klassieker. Als je het aanbod aan gebruikte onderdelen bekijkt, dan moet de hele productie plus zes stuks gesloopt zijn. De onderdelen zijn spotgoedkoop. En de meeste vind je op eBay.

Ons exemplaar – zonder papieren – is zo’n zeldzame, lopende overlevende die intussen mild vertederend in de weg staat.


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


P1130491

 

XZ 550 1
De Pantah killer… NOT!!!
XZ550 2
De BMW beater. NOT!!!
xz550 tank
Een tank vol lucht
xz 550 blok
Veel goedkope, gebruikte onderdelen (vooral in the States)

6 Reacties

Geef een reactie
  1. In 1985 kocht ik een bijna nieuwe voor 5000,- gulden voor dagelijks gebruik. 4 jaar later met 50.000 km ervaring verkocht ik hem voor 4000,- gulden. Deze motor had slechts 1 probleem hij moest echt regelmatig (dagelijks) gebruikt worden ander begon hij kuren te vertonen. Stilstaan daar kon hij niet tegen. Ander had ik hem nu nog gehad! (Werkgever eiste een auto)
    Recent zag ik hem na 25 jaar op marktplaats. 25 jaar 3 eigenaren en slecht 4000km verder te veel weinig om echt lekker en storingsvrij te lopen.
    Ik ben nog steeds verliefd op het blok en heb dan ook serieus overwogen om dit blok in mijn Bond bug te bouwen als dagelijks woonwerk vervoermiddel

  2. Altijd gedacht dat het een V4 was, in mn jeugdjaren… de dubbele uitlaten, het (veel) hogere vermogen, als bijv. ‘n CX500, t kon geen 2 pitter zijn, t was een typvaut.
    Tot ik m hoorde lopen en wegrijden, liep wel erg rot voor n 4- pitter

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

VW 181. Van legervoertuig naar cultauto

200 keer BNR Petrolheads. Een jubileum vier je samen