Bijzonder

Je moet niet zien wat klassiekers zijn, maar wat klassiekers worden

By  | 

De waarde van klassiekers is natuurlijk ook een insteek. Maar dan een meer op de moderne leest geschoeide insteek. Die visie past natuurlijk wel in de waan van de dag dat klassiekerprijzen alleen maar stijgen. Maar nu ‘waardeloze’ motoren kopen om daar later rijk van te worden?

Ten eerste verdienen klassiekers het om te rijden. Daar hebben ze voor geleerd. Maar voor mijn gevoel lijkt het me raar. Want van twintig jaar bewaard worden, daar knapt geen motor ooit van op.

Wat de toekomst ook te bieden heeft, ik zou nu geen youngtimers kopen in de waan er later mijn pensioen van te betalen.

Wat wel grappig is, is de al eeuwenoude golfbeweging in prijzen van klassiekers. Vanaf nieuw, naar een absoluut dieptepunt, en dan weer (soms opeens sterk) stijgend. Dat gebeurt dan als een motor opeens ‘ontdekt’ wordt. Vaak gaat dat dan over motoren die ooit vrij revolutionair waren, waarvan de eerste generaties tegenvielen of die door hun massale aanwezigheid op de markt gewoon weinig waard waren omdat niemand ze wilde hebben. Zo zijn ook de Ducati Pantahs geruime tijd heel weinig waard geweest.

Er is een tijd geweest dat je Yamaha XS 650 voor een paar honderd euro kon kopen. Er is ook een tijd geweest dat een paar mannen met visie zoveel mogelijk TX750’s kochten. De mensen die zich bezig hielden met XS 650, daarvan hebben er een paar heel goede zaken gedaan. De mannen die de TX750 ‘schuimkloppers’ kochten, die zitten nog steeds te wachten tot hun voorraad gaat renderen. En dat terwijl zo’n dikke Yamaha twin op alle vlakken ‘highly collectable’ is. Momenteel staat er een volkomen originele TX750 te koop voor maar 3.500 euro.

Prijzen zijn onvoorspelbaar of onvoorstelbaar

Er zit ook een hoop dromerij in de verkoopkant van klassiekers. 13.500 euro voor een zo goed als nieuwe Honda CB450 Black Bomber blijkt aanzienlijk te hoog gegrepen. En voor een Darmah Duc voor bijna 11 mille staan de mensen ook niet in de rij.

Gelukkig zijn er ook nog steeds veel echte liefhebbers, die voor hun droom-, en niet voor een investeringstraject gaan. Die mensen verzamelen zich nog steeds in de merken- of typeclubs. En die zijn dan ook weer bronnen van kennis, ervaring, adressen en – betaalbare – onderdelen binnen et club verband. Want samen hebben de clubleden bijna alles. En daarom hebben ze er belang bij het feestje onderling overzichtelijk en betaalbaar te houden.

Samen staan we sterk

Dat club gebeuren is nog ergens ander belangrijk voor. Motorclubs die bij de FEHAC, de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs, aangesloten zijn betalen per lid een kleine bijdrage. En daarmee behartigt de FEHAC dan weer onze belangen. En die moeten behartigd worden, vanuit Den Haag is men ons immers liever kwijt dan rijk. Want waar Schiphol ongebreidelde mogelijkheden krijgt om de regio in de kerosinedampen en het fijnstof te leggen, daar krijgen klassiekerliefhebbers vanuit Den Haag uit goedkope scoringsdrang de zwarte piet toegespeeld als het om Het Hele Milieu gaat.

Al met al hebben wij, echte klassiekerliefhebbers een fantastische hobby die niet eens echt veel geld hoeft te kosten. Maar we moeten ons niet laten meeslepen in de waan van de dag. En we moeten erg goed in de gaten houden wat de roverheid voor snode plannen heeft met onze klassiekers.

De CB450 K5. Met gespoten tank en schijfrem, nu nog goedkoop

De Ducati Pantah: van Assepoester tot prinses

De M72: In twintig jaar van 2500 euro naar meer dan 7500 euro

En feitelijk zijn de Sportsters de leukste Harleys. En ze zijn goedkoop

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X