in

Zelfbouw motoren

ER Classics Desktop 2022

Zelfbouw motoren

Tegenwoordig zou je er standrechtelijk voor worden geëxecuteerd: Zelfbouw Motoren. Maar vroeger was het heel geen vreemde zaak om een ander motorblok in een motorfiets te bouwen. Natuurlijk kennen de meesten van ons de Britse kruisingen: Tribsa, Norvin, Troton. Dat soort machines waarbij het idee was dat een beter sturend rijwielgedeelte met een beter blok werd uitgerust. Bij Norvins ging het denk ik alleen om het uiterlijk schoon en vertoon. Maar dat is ook wat waard.

Cees Fick en de Konigen Zelfbouw

De constructies van onze eigen Cees Fick waren daarbij van een buitennissige originaliteit. Een Harley Davidson 750 cc zijklepblok voorzien van Matchless kopkleppen? Mooi! Doen we! Later maakte hij een naar schatting 600 cc blok van en Honda 250 cc twinnetje. Die machine zwierf een aantal jaren p de motorbeurs in Hardenberg. In de jaren zestig en zeventig werden de Koning Zelfbouw motoren competitie 1.0 gehouden. Daar werd dapper geconstrueerd met de luchtgekoelde NSU viercilinders zoals die professioneel in Münch Mammuts terecht kwamen. Maar we zagen ook watergekoelde Renault blokken en VW boxermotoren die in een frame en aan een pas gemaakte transmissie werden geknoopt. En dat het gebruikte kenteken hoogstens indicatief voor het tomeloos creatieve geheel was? Ach, wie lette daar op.


Een gepasseerd station

Dat soort sleutelwerk ligt intussen verregaand achter ons. Heel sporadisch zijn er nog mensen die zich in de garage opsluiten en die zich in een tsunami van blinde passie tot motorfiets constructeur opwerpen. Maar het vakmanschap om met metaal te werken en de huidige stand van techniek en wetgeving maken dat tot heel zeldzame exercities.

Voor mensen die zich dapper voelen: kies voor een kenteken van voor 1975. In dat jaar kwamen de type goedkeuringen in beeld en kwam je er niet meer mee weg door te verklaren: “Dat hoort zo”.

De laatste naweeën van deze vorm van zelfredzaamheid vinden we nog in de hardcore hoek van de Ural en Dnepr rijders. Daar worden de originele Russische krachtbronnen nog wel eens vervangen door BMW, 2CV of DAF blokjes.

Maar dat zijn echt de laatste der Mohikanen.

Mocht u overwegen zo’n bastaard te adopteren, dan moet u in overweging nemen dat uw niet zo raszuivere hartendief feitelijk beperkt legaal kan zijn.

En de waarde van zoiets unieks? Gevestigde ‘merken’ zoals de Britse Bitsa’s hebben hun prijs, Maar voor de scheppingen van echt vrije geesten geldt “wat de gek er voor geeft”.

 

 

Een reactie

Geef een reactie
  1. Ik heb zo’n 50 jaar geleden een motorfiets gebouwd met een VW 1600 blok. Ik heb hem nog steeds. Indertijd goedgekeurd met dit blok! Kan hier helaas geen foto’s van de motor plaatsen..De motor is ouder dan de Von Dutch bike!
    Mvg,
    Harm van der Veen

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Legendarische motorenbouwer Paul Rosche overleden

DUKW

Amfibi voertuigen: De DUKW