Bijzonder

Zelfbouw motoren

By  | 

Zelfbouw motoren

Tegenwoordig zou je er standrechtelijk voor worden geëxecuteerd: Zelfbouw Motoren. Maar vroeger was het heel geen vreemde zaak om een ander motorblok in een motorfiets te bouwen. Natuurlijk kennen de meesten van ons de Britse kruisingen: Tribsa, Norvin, Troton. Dat soort machines waarbij het idee was dat een beter sturend rijwielgedeelte met een beter blok werd uitgerust. Bij Norvins ging het denk ik alleen om het uiterlijk schoon en vertoon. Maar dat is ook wat waard.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Cees Fick en de Konigen Zelfbouw

De constructies van onze eigen Cees Fick waren daarbij van een buitennissige originaliteit. Een Harley Davidson 750 cc zijklepblok voorzien van Matchless kopkleppen? Mooi! Doen we! Later maakte hij een naar schatting 600 cc blok van en Honda 250 cc twinnetje. Die machine zwierf een aantal jaren p de motorbeurs in Hardenberg. In de jaren zestig en zeventig werden de Koning Zelfbouw motoren competitie 1.0 gehouden. Daar werd dapper geconstrueerd met de luchtgekoelde NSU viercilinders zoals die professioneel in Münch Mammuts terecht kwamen. Maar we zagen ook watergekoelde Renault blokken en VW boxermotoren die in een frame en aan een pas gemaakte transmissie werden geknoopt. En dat het gebruikte kenteken hoogstens indicatief voor het tomeloos creatieve geheel was? Ach, wie lette daar op.

Een gepasseerd station

Dat soort sleutelwerk ligt intussen verregaand achter ons. Heel sporadisch zijn er nog mensen die zich in de garage opsluiten en die zich in een tsunami van blinde passie tot motorfiets constructeur opwerpen. Maar het vakmanschap om met metaal te werken en de huidige stand van techniek en wetgeving maken dat tot heel zeldzame exercities.

Voor mensen die zich dapper voelen: kies voor een kenteken van voor 1975. In dat jaar kwamen de type goedkeuringen in beeld en kwam je er niet meer mee weg door te verklaren: “Dat hoort zo”.

De laatste naweeën van deze vorm van zelfredzaamheid vinden we nog in de hardcore hoek van de Ural en Dnepr rijders. Daar worden de originele Russische krachtbronnen nog wel eens vervangen door BMW, 2CV of DAF blokjes.

Maar dat zijn echt de laatste der Mohikanen.

Mocht u overwegen zo’n bastaard te adopteren, dan moet u in overweging nemen dat uw niet zo raszuivere hartendief feitelijk beperkt legaal kan zijn.

En de waarde van zoiets unieks? Gevestigde ‘merken’ zoals de Britse Bitsa’s hebben hun prijs, Maar voor de scheppingen van echt vrije geesten geldt “wat de gek er voor geeft”.

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Harm van der Veen

    18 september, 2019 at 20:53

    Ik heb zo’n 50 jaar geleden een motorfiets gebouwd met een VW 1600 blok. Ik heb hem nog steeds. Indertijd goedgekeurd met dit blok! Kan hier helaas geen foto’s van de motor plaatsen..De motor is ouder dan de Von Dutch bike!
    Mvg,
    Harm van der Veen

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *