Er zijn een heleboel recente klassiekers die helemaal uit beeld en uit ons collectieve geheugen zijn geraakt. Niet omdat ze niet goed zouden zijn, maar omdat ze gewoon ondergesneeuwd zijn door de tijd.
De Yamaha XS400 DOHC ‘Seca’ is daar eentje van.
Ze staan niet massaal te koop. Maar in het aanbod kunnen pareltjes zitten. En ze kosten kleingeld. In Duitsland werd er in de daar toen hoogst populaire 27 pk klasse een opvolger bedacht voor de gewilde Yamaha XS360-400 modellen. Dus in Duitsland vind je ze nog regelmatig, maar dan in de ‘geknepen’ 27 pk uitvoering. Er zijn ook ‘grijs’ ingevoerde Amerikaanse en Canadese modellen.
Best een fijn ding
Al met al was de lichte middenklasser een best modern ding. Zijn zwarte motorblok had twee bovenliggende nokkenassen, een balansas en een goed doordacht in- en uitlaatsysteem. Die motor was ook een dragend deel in het rijwielgedeelte dat voor de voor die tijd kenmerkende Yamaha manier was opgebouwd uit een combinatie van geperste staalplaat en buizen. Dat was een aanpak die kosten en gewicht scheelden. Het resultaat was een wendbare, maar stabiel rijdende motorfiets. De toen nieuwe Cantilever vering aan de achterkant zorgde voor goede vering en demping, ook bij een sportievere rijstijl. Daar tegenover stond dat de vering aan de voorkant wat week was. De remmen krijgen naar huidige maatstaven nog een voldoende.
Een erg goed motorblok
Het motorblok loopt heerlijk. De 180° twin hangt lekker aan het gas en heeft al een aardig koppel vanaf 2500 tpm. Bij de vrij ademende modellen levert het blok omstreeks 40 pk bij 8800 toeren. Daarmee loopt de XS zo’n dikke 160 km/u. In geknepen, 27 pk , versie is zo’n 140 km/u snel. In beide uitvoeringen werkt de koppeling licht en genieten de berijders M/V van de prettig schakelende zes versnellingsbak.
Veel XS voor weinig
De XS400’s die je nu aangeboden vindt of waarvan je het bestaan via via hoort kun je kopen voor heel weinig. Als je er eentje zoekt, koop dan het mooiste exemplaar dat je kunt vinden. Want elke vorm van restauratie zal al meer kosten dan de motorfiets de komende eeuw waard zal worden. De minder mooie exemplaren komen nu al in handen van een jongere generatie motorrijders die er naar eigen smaak iets moois van wil maken. Over smaak valt niet te twisten. En misschien maakt die insteek de Yamaha XS 400 DOHS op termijn toch nog erg zeldzaam en waardevol.
Oh ja, voel voor aanschaf even of er speling op de achtervork zit. Het verwisselen van de achtervorklagers is nogal uitdagend. De dingen hebben de neiging heel vast te gaan zitten.
De prijzen
Omstreeks € 500 voor een net exemplaar. Zeker niet meer dan € 1.000 voor een absolute topper
De geknepen 27 pk machines
De XS 400 motoren werden in Duitsland dus in vermogen beperkt voor de populaire 27 pk verzekeringsklasse. Als je dat vermogen vermindert door alleen de inlaat poorten kleiner te maken met restrictie ringen, dan krijg je een motor die zijn optimale toerental niet haalt.
Door de nokkenassen aan te passen verleg je het toerental bij maximaal koppel een stuk naar beneden en het resultaat is een beter koppel bij 4000 tot 8000 omw/min.
Is idd een erg fijne fiets. Heb voor dochter een gekocht toen ze nog klein vermogen moest rijden. Ze heeft er 3 winters en 30000 km mee gereden. Buiten eenkoppelingskabel en een versleten ketting geen enkel probleen gehad. Zelf ook een aantal keer mee mogen rijden ?. Zou er idd zo weer een kopen (met vol vermogen. Dacht dat de Deutsche geknepen uitvoering andere nokkenassen had.
Ik heb hier 2 suzuki sp 370’s staan, yam xt 250 en xs 250, en cagiva 500e. Allemaal miskende ijzertjes 🙂 Goed bezig! Leuke leesstof!
Dank je. De insteek is om eens wat jongere oudere motorfietsen te doen. Die zijn al heerlijk gedateerd maar rennen nog niet mee in de waanzinnige prijsrace van veel klassiekers. In het idee van veel mensen zijn ze nog gewoon gebruikte ouwe motorfietsen. Daar moeten we ons voordeel mee doen 🙂
wat een leuke berichten