Motoren

Nieuwe klassiekers: De 0-kilometer divisie

By  | 

Onlangs vond dorpsgenoot Theo Terwel een ingekratte BMW R80 G/S. In Leende staat een Harley Sportster met evenveel kilometers bij Joppen motoren tussen de recente occassions. Rob Remmerswaal uit Wezup heeft een XS650 die nog nooit een natte tank heeft gehad en we kennen een man die twintig+ mototfietsen in hun kartonnen of houten verpakking heeft laten staan in een ruimte zonder ramen en met speciale verlichting zodat de tekst op de emballage niet verbleekt…

Is dat slim of waanzin?

In een paar gevallen was het eigenlijk toeval. Een machine die door een dealer was ingekocht, maar nooit werd verkocht en niet in de weg stond. Of de onverkochte voorraad van een over enthousiaste dealer. Dat speelde in 2010 toen er een heel stel ingekratte Nortons op de markt kwamen vanuit Vlaanderen.

Dat was geen investeringspoging geweest. Dat was een miskoop aan de inkoopkant geweest uit de tijd dat alleen die dealer nog toekomst zag in Britse motorfietsen. Een van die machines vonden we wat later bij Gallery Aaldering. Er waren er in het totaal 10 of elf….

Het kan ook gaan om een motor van iemand die er al zoveel had dat hij er niet aan toe kwam om op te rijden. Dat soort dingen. De man met zijn collectie in het donker? Ach, we kennen hem. Hij weet al vanaf zijn geboorte niet wat hij moet doen met zijn geld. En hij krijgt het maar niet op.

Showroomshine vs patina

In een tijd dat ‘patina’ het toverwoord is vraag je je natuurlijk af wat het nut van een maagdelijke machine is. Is het eigenlijk geen oude vrijster? Is de machine onbetaalbaar door zijn gebrek aan kilometers? We hebben een blije bezitter van zoiets ooit horen verzuchten: : Als ik hem maar één keer start, dan is hij direct tweeduizend euro minder waard”. Het zal…

Toch met werk

Het is natuurlijk heel koddig dat zo’n motor na twintig, dertig, veertig jaar een heleboel achterstallig onderhoud heeft. Banden remslangen, aanzuigrubbers… Die zijn na zo’n tijd allemaal echt aan vervanging toe. Ik vraag me af hoe lang simmerringen en klepsteelhoedjes goed blijven qua verliezen van hun soepelheid. Als je een blok moet open trekken wordt het natuurlijk alweer minder leuk. Ik zou er op gokken dat de Harley qua simpele techniek wat dat betreft de minste problemen geeft.

Maar als je dat hebt gedaan, dan zou je zomaar een heel nieuwe klassieker kunnen hebben zonder dat je bent leeg gelopen op restauratiekosten. En voor wat betreft de prijsideeën die we hebben gehoord is zo’n motorfiets niet eens duurder dan een Echt Heel Nieuwe. En de afschrijving? Die zal bij correct onderhoud aanzienlijk lager zijn dan dat van een 2019’er.

Met eeuwigheidsgarantie

En met een beetje beleid haalt de Ironhead Sportster wel 50D zonder dat het uit elkaar hoeft. Theo Terwels BMW is natuurlijk goed voor de 90-120D voor hij aan een koprevisie toe is. De XS650 van Ron Remmerswaal zal in dit leven zijn eerste revisie waarschijnlijk niet halen. Maar met de kilometers die wij op onze klassiekers rijden liggen die zaken aardig ver weg.

Binnenkort hebben we een verhaal waar in een nul-km machine fotomodel is.

Maar de vraag is dus: Is een 0 km km machine de hoofdprijs waard of niets?

Is dat, of liever nu al,  geen goed moment om zo’n spotgoedkoop abonnement op AutoMotorKlassiek, het grootste klassiekerblad in het Nederlandse taalgebied, te nemen?

Die stond jaren geleden te koop bij Gallery Aaldering

Zo’n motor verdient het toch om kilometers te maken!

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X