in

Suzuki GRD 650 (1983-1984)

241193081 2705044426471319 7051255952501606290 n
ER Classics Desktop 2022

Wat Yamaha zo wonderwel lukte met de XS 650 lijn, dat zette Suzuki ook aan het denken. Er was nog wel degelijk vraag naar en een markt voor ‘klassieke’ paralleltwins naar Engels voorbeeld. Alleen was de algehele opinie dat je om daar gelukkig mee te worden … in elk geval geen Britse twin moest hebben. De Yamaha XS 650 lijn werd legendarisch en iconisch. Maar als je trots meldt bezitter te zijn van een Suzuki GR(D)  650 ‘Tempter’. Dan is onbegrip je deel. Oh, ja: Suzuki’s eigen Britse twin was gewoon te laat in de markt gezet om een succes te worden.

De Suzuki GRD 650 was een doorontwikkeld ontwerp afgeleid van de GS450

De Suzuki GR 650 werd aangedreven door een viertakt luchtgekoelde DOHC paralleltwin met twee kleppen per cilinder. Deze motor had een 180° krukas met een tandwielaangedreven contrabalancer en een wet-sump. De carburateurs waren twee Mikuni CV BS36SS. Om werveling in het lucht-brandstofmengsel te veroorzaken, voegde Suzuki een sub-inlaatpoort toe die de carburateurventuri verbindt met de inlaatpoort net boven de klepkop. Suzuki beweerde dat hierdoor de GR 650 kon rijden met een armer mengsel dan normaal, wat het brandstofverbruik verbeterde. Twee oliestralen gaven de zuigers bij hogere motortoerentallen een duidelijke koelingsbonus.


Een slim vliegwiel

De Suzuki had heel listig een tweetraps vliegwiel dat een centrifugaalkoppeling gebruikte om een secundair vliegwiel boven 3.000 tpm los te koppelen, waardoor de massa van het vliegwiel effectief werd verlaagd. Dit was bedoeld om trillingen te dempen en een gemakkelijkere start te bieden bij een laag toerental en het reactievermogen bij hogere toerentallen te verbeteren.
De Suzuki GR 650 Tempter wordt beschouwd als een robuuste tweewieler. De prestatiecurve van de motor bij relatief lage snelheden maakt lui rijden mogelijk. Er hoeft niet driftig geschakeld te worden om de motor lekker te laten rijden. Maar schakelen doet de vijfbak voorbeeldig. In een recente testrit werden het op comfort ontworpen rijwielgedeelte en de goede handling van de machine in krappe bochten met een relatief hoge mate van hellingshoekvrijheid en de stabiliteit van de vork als prettig genoteerd. In tegenstelling tot de Britse voorbeelden was de Suzuki echter eerder een fiets om rustig mee te toeren en te cruisen. Het rijklare gewicht van de twin speelde daar ook in mee. De kanttekening voor toeristische inzet was dat de tankinhoud niet erg groot was.

De Suzuki GR 650 werd verkocht in twee uitrustingsniveaus

De GR 650D en de GR 650X. De GR 650X werd geleverd met traditionele spaakwielen, een monochromatische kleurstelling en niet-verstelbare voorvorken. De Suzuki GR 650D kreeg een two-tone kleurstelling, gegoten lichtmetalen spaakwielen, een extra ‘runninglight’ onder de koplamp en verstelbare hulpluchtvering voor.

De zwakke punten

Bij bijna 50% van alle GR-modellen, vooral die van de eerste bouwjaren, komt pitting voor op het derde versnellingspaar, een kwaaltje dat we al van de T500 kenden. De stator van de dynamo heeft vaak de neiging kort te sluiten. De regelaar-gelijkrichtereenheid gaat ook vaak stuk.

De membraangestuurde brandstofkraan: Zelfs bij kleine lekkages (zichtbaar wanneer de brandstofslang is losgekoppeld), loopt brandstof mogelijk via de inlaatkanalen in de verbrandingskamers en kan de drijfstangen gemakkelijk buigen wanneer de starter wordt bediend als de zuigerveren goed zijn afgedicht (brandstofimpact) na een lange periode van stilstand. En dat fenomeen kennen we ook van de Suzuki XV800.

Met een inhoud van 12 liter is de tank dus te klein voor langere afstanden.

Je treft deze Suzuki’s niet vaak. En dan zie je er opeens twee te koop staan. Het enige probleem is dan dat de schuur al zo volstaat. Als je er eentje treft dan kost hij niet veel geld. Ga dus maar voor een topper. En denk dan aan max. 1.750 euro. Dus wie zegt er dat klassiekerrijden onbetaalbaar is geworden?

241526946 2705044633137965 7160916990125239855 n

GR650 before

243931635 3061761360758400 482818001692190245 n 243955807 3061761010758435 8250130879363149952 n 244160385 3061760887425114 8096821939284633285 n

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Het zijn wèl de ‘bekende’ kwalen. 15 japanners gehad en ze hadden allemaal een in motorolie bivakkerende stator. Dat betekend: warm/koud/chemisch blootstelling en daarnaast is uitstel van soms een verversing, metalic splinters funest voor de isolatie en uw kortsluiting is daar. De spanningsregelaars zijn gebouwd om overcapaciteit stroom ‘ af te fakkelen’ dmv warmte afdracht buitenlucht. Te veel thermische isolatie, slecht warmte afdracht en het recept voor een oververhitte regelaar/ gekookte accu! Moderne benzine is funest voor rubbers/kunststof. Zie daar: de gehele brandstofrouting van tank tot zuigerbodem zijn er delen in aanraking: klepseals, vlotternaalden, vlotters, slangen, membranen, membraanpompjes, afsluiters…. Allen doorstaan de tijd maar korter dan beoogd en net op moment dat je in de polder voorbij Lelystad staat. Als je dit een beetje in de smiezen houdt en hierop acteert, heb je voor jaaaren een betrouwbare motor.

    • Dag Maarten, een ” in motorolie bivakkerende stator ” ken ik niet op een japanse motorfiets. Let wel, ik beweer niet dat zoiets niet bestaat, maar ik ken alleen situaties waar een stator, en dus ook de rotor door een keerring is gescheiden van olie uit het blok. Wel van diverse engelse klassieke twins waarvan de stator rond de linker kruktap is geplaatst, en in de aanwezig veronderstelde olie van de primaire kast waar vaak de ontluchting van het carter ook een bijdrage doet. In dat electrisch systeem van de niet hoog aangeschreven fabrikant Lucas zit ook het door jou beschreven “affakkelsyteem” in de vorm van een Zener-diode en een aluminium radiator. Een bedroevend primitief systeem waardoor de dynamo altijd volle kracht draaide (en dus ook vermogen voor het achterwiel afsnoepte) door ook bij geladen accu de balans in warmte om te zetten. Het voordeel was dat het goedkoop te realiseren was, voor britse merken in die tijd een doorslaggevend argument. En ja, het werkte, min of meer. Eén van de elementen waardoor de japanse motorfiets de wereldmarkt ging domineren is het electrisch systeem dat vanaf het begin op een hoger kwaliteitief plan stond, en al spoedig intelligenter was ontworpen. Ik ken een constructie van een ‘heat sink’ niet op de japanse fietsen welke ik heb gereden en onderhouden. Het enige electrisch manco wat ik heb gehad met een japanse fiets was kortsluiting in de bedrading bij het balhoofd, een combinatie van mechanische belasting en verouderde isolatie. Maar wellicht heb ik geluk (gehad) en rij daardoor nog wekelijks op een nu 24 jaar oude Honda NTV650 zonder kopzorgen.

  2. Ik heb 30 jaar in een motorzaak in het Westland gewerkt en heb de motor ook voorbij zien komen maar bij mij geen indruk achter gelaten. 🙂

  3. Het valt mij op dat er mogelijke manco’s worden genoemd die ik tot nu toe met geen enkele japanse fiets heb moeten beleven. Toegegeven, ik heb te weinig km’s gedraaid met de Yamaha SRX om het bekende euvel met de vijfde versnelling te kunnen ervaren. Maar een kortsluitende stator en een jachereinige gelijkrichter; dat is nieuw voor mij. Het uiterlijk van deze voor mij onbekende Soes vindt ik toch al teveel richting ‘japanse chopper’ gegaan, welke m.i. een stijl-icoon is van jaren ’80 wansmaak. Dat lijkt mij dus ook een verklaring waarom dit product niet echt aansloeg, en al helemaal niet als een vervanger voor een klassieke Engelse Twin die het op het laatst toch vooral van de uitstraling moest hebben.
    Maar zo’n vliegwiel? Je leert toch steeds weer wat nieuws!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het juninummer, met daarin:

  • Restauratie Fiat 128
  • Audi 80 GTE met competitieverleden
  • BMW R60/2-zijspancombinatie
  • Milieuvriendelijke Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 bestaat 45 jaar
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen (Deel 2)
  • The Leyland - She’s a Lady
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XIV
omslag 6 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Rover P5B Coupé

Rover P5B Coupé. Pionier van stand

Renault Mégane Coupé 1.6 16V Sport. Youngtimer met perspectief