Motoren

Wordt de Suzuki GS 750 de nieuwe CB 750?

By  | 

De Suzuki GS 750 kwam te laat. De Honda CB750 OHC was wereldschokkend. Er zijn er enorm veel van verkocht. En ondanks dat alle voortekenen er op duidden dat de CB750 OHC ooit een topklassieker zou worden, is er een tijd geweest dat je een CB750 voor een hand vol knaken mee kon meenemen. Nu is de voorraad ongeveer op en heeft de markt ‘the next best thing’ ontdekt: de Suzuki GS 750. Die zijn intussen ook niet meer voor een appel en een ei te koop. Maar toch….

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Suzuki GS 750

De Suzuki GS 750 dus. Dat is in retrospect de beste 750 cc vier in lijn uit de vroege Japanse tijd. Het blok was moderner dan dat van de Honda, en minstens zo goed. Sturen en remmen deed de Suzuki ook al beter. Zo’n Suzuki GS 750 was bovendien fraai gelijnd en afgewerkt. Maar ten tijden van zijn introductie in 1976 was het eerst zo unieke viercilinder concept al ‘verworden tot een ‘UJM’, een Universal Japanese Motorbike’: Een viercilinder. Nou en?

Dat de Suzuki GS 750 een in rollenlagers lopende krukas en dubbele bovenliggende nokkenassen met stoterbekers bediende kleppen  had en dat de koppen voorzien waren van Suzuki’s Twin Swirl Combustion Chambers (TSCC) ? Het werd allemaal hoogst gewaardeerd, maar de Suzuki GS 750 werd er geen icoon door.

De laatste in zijn soort

Maar hij behoorde wel tot de laatste generatie waarbij het ‘UJM’ ook stond voor het brede inzetgebied van de motor. Een ware Universeel inzetbare motorfiets. De Suzuki GS 750 was in die zin een klassieke motorfiets dat hij doorgaans pas na aanschaf zijn definitieve uitvoering kreeg. En omdat Nederland toen nog onbegrensd was, was de eerste persoonlijke aanpassing doorgaans een luidruchtige vier-in-één set.

Dat waren uitlaatsystemen waarvan de goedkopere versies eerder vermogen kostten dan opleverden. Maar als het uitlaatgeluid bij toptoeren de pijngrens overschreed, dan moest je toch wel veel sneller rijden dan met een standaard uitlaatsysteem. Toch? In dezelfde snelle hoek zaten de ‘hangoren stuurtjes’ en clip ons. Gegoten motordeksels met koelribben sierden ook menig Suzuki GS 750. En leveranciers als Yoshimura leverden spullen waar de Suzuki echt sneller door werd.

Toeren kon ook

Een Suzuki GS 750 met een toerkuip en koffers was opeens een snelle toermachine. En de mensen die hun Suzuki GS 750 helemaal origineel hielden en koesterden, die deden het met de kennis van nu helemaal goed. Want de Suzuki GS 750 is inmiddels, na de Kawasaki 650, ontdekt. En zo’n perfecte survivor kan momenteel zomaar tussen de € 4.000-5.000 waard zijn.

Hoogst inzetbaar

Deze Suzuki’s waren en zijn  mooi afgewerkte, degelijke motorfietsen. Bij normaal gebruik en onderhoud zijn ze vrijwel onverwoestbaar. Hun rij – eigenschappen zijn nog steeds niet gedateerd en de onderdelenvoorziening is prima. En intussen zijn ze al zo ‘oud’ dat ze bij mensen voor een bewonderend vertederende blik zorgen. In het gebruik zijn ze een stuk prettiger in de omgang dan de grote GS 1000’s, die ook al zo enorm miskend en enorm goed waren en zijn.

De Suzuki GS 750 nu

Er zijn veel Suzuki GS 750’s verkocht. Een flink deel daar van is ooit aangeschaft door hoogst serieuze motorrijders die hun bezit koesterden. Daarom vind je nu nog met enige regelmaat erg gave exemplaren. En het is nu het moment om daarbij toe te slaan.

Een GS zo ombouwen is bijna al een gepasseerd station

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Sergii

    30 juli, 2018 at 00:46

    Leuk dat jullie mijn motor hebben gebruikt in dit artikel (de groene)
    Maar deze motor is niet recent verbouwd
    Het is naar mijn weten een survivor uit de 70s 😉

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *