Motoren

Wordt de Suzuki GS 750 de nieuwe CB 750?

By  | 

De Suzuki GS 750 kwam te laat. De Honda CB750 OHC was wereldschokkend. Er zijn er enorm veel van verkocht. En ondanks dat alle voortekenen er op duidden dat de CB750 OHC ooit een topklassieker zou worden, is er een tijd geweest dat je een CB750 voor een hand vol knaken mee kon meenemen. Nu is de voorraad ongeveer op en heeft de markt ‘the next best thing’ ontdekt: de Suzuki GS 750. Die zijn intussen ook niet meer voor een appel en een ei te koop. Maar toch….

De Suzuki GS 750

De Suzuki GS 750 dus. Dat is in retrospect de beste 750 cc vier in lijn uit de vroege Japanse tijd. Het blok was moderner dan dat van de Honda, en minstens zo goed. Sturen en remmen deed de Suzuki ook al beter. Zo’n Suzuki GS 750 was bovendien fraai gelijnd en afgewerkt. Maar ten tijden van zijn introductie in 1976 was het eerst zo unieke viercilinder concept al ‘verworden tot een ‘UJM’, een Universal Japanese Motorbike’: Een viercilinder. Nou en?

Dat de Suzuki GS 750 een in rollenlagers lopende krukas en dubbele bovenliggende nokkenassen met stoterbekers bediende kleppen  had en dat de koppen voorzien waren van Suzuki’s Twin Swirl Combustion Chambers (TSCC) ? Het werd allemaal hoogst gewaardeerd, maar de Suzuki GS 750 werd er geen icoon door.

De laatste in zijn soort

Maar hij behoorde wel tot de laatste generatie waarbij het ‘UJM’ ook stond voor het brede inzetgebied van de motor. Een ware Universeel inzetbare motorfiets. De Suzuki GS 750 was in die zin een klassieke motorfiets dat hij doorgaans pas na aanschaf zijn definitieve uitvoering kreeg. En omdat Nederland toen nog onbegrensd was, was de eerste persoonlijke aanpassing doorgaans een luidruchtige vier-in-één set.

Dat waren uitlaatsystemen waarvan de goedkopere versies eerder vermogen kostten dan opleverden. Maar als het uitlaatgeluid bij toptoeren de pijngrens overschreed, dan moest je toch wel veel sneller rijden dan met een standaard uitlaatsysteem. Toch? In dezelfde snelle hoek zaten de ‘hangoren stuurtjes’ en clip ons. Gegoten motordeksels met koelribben sierden ook menig Suzuki GS 750. En leveranciers als Yoshimura leverden spullen waar de Suzuki echt sneller door werd.

Toeren kon ook

Een Suzuki GS 750 met een toerkuip en koffers was opeens een snelle toermachine. En de mensen die hun Suzuki GS 750 helemaal origineel hielden en koesterden, die deden het met de kennis van nu helemaal goed. Want de Suzuki GS 750 is inmiddels, na de Kawasaki 650, ontdekt. En zo’n perfecte survivor kan momenteel zomaar tussen de € 4.000-5.000 waard zijn.

Hoogst inzetbaar

Deze Suzuki’s waren en zijn  mooi afgewerkte, degelijke motorfietsen. Bij normaal gebruik en onderhoud zijn ze vrijwel onverwoestbaar. Hun rij – eigenschappen zijn nog steeds niet gedateerd en de onderdelenvoorziening is prima. En intussen zijn ze al zo ‘oud’ dat ze bij mensen voor een bewonderend vertederende blik zorgen. In het gebruik zijn ze een stuk prettiger in de omgang dan de grote GS 1000’s, die ook al zo enorm miskend en enorm goed waren en zijn.

De Suzuki GS 750 nu

Er zijn veel Suzuki GS 750’s verkocht. Een flink deel daar van is ooit aangeschaft door hoogst serieuze motorrijders die hun bezit koesterden. Daarom vind je nu nog met enige regelmaat erg gave exemplaren. En het is nu het moment om daarbij toe te slaan.

Een GS zo ombouwen is bijna al een gepasseerd station

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Sergii

    30 juli, 2018 at 00:46

    Leuk dat jullie mijn motor hebben gebruikt in dit artikel (de groene)
    Maar deze motor is niet recent verbouwd
    Het is naar mijn weten een survivor uit de 70s 😉

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X