Nieuws

Ook alweer klassiek: De Suzuki Intruder VS 1400

By  | 

De Suzuki Intruder 750 was – en is – volgens nogal wat mensen de enige mooie customfiets die de Japanners ooit gemaakt hebben. De VS 1400 is bijna dubbel zo groot qua cilinderinhoud, dus moet hij ook dubbel zo mooi zijn. Logisch toch?

Een dikke 1400 cc

Zo’n Suzuki Intruder VS 1400 was met zijn 1400 cc V-twin een echte Harley tegenhanger. Het blok levert daarbij zoveel koppel dat je er enorm schakellui mee kunt rijden, boemelen, cruisen en/of flaneren. De grote V-twin rijdt het lekkerst tussen de 120-140 km/h, maar qua windvang is het het best om onder de 120 km/h te blijven. Bij rondrijden tussen de 100-120 km/h loopt zo’n Suzuki Intruder iets van 1 op 20. De tankinhoud is daarbij een redelijke 13 liter. Dus je hoeft niet van accijnspomp naar accijnspomp te rijden.

Stuurt redelijk

Op lage snelheden is de Suzuki Intruder VS 1400 wat instabiel, Op redelijk tempo is dat verschijnsel voorbij, maar daar vraagt de twin wel de hand van een stevige stuurman. Het ding is gewoon nogal lomp. Rechtuit rijden doet een Suzuki Intruder VS 1400 als op rails. Qua remmen heeft hij ook wat van een trein. De voorrem vraagt serieuze knijpkracht. De achterrem is meer dan een nuttig hulpje. De achtervering is net zo hard als dat de voorvering soepel is, en op een lange rit krijgt de VS 1400 piloot gegarandeerd een zere kont. De zitkuil is zo gevormd dat je er niet op kunt gaan verzitten. En de passagier heeft het ook tamelijk beroerd qua ruimte.

Technisch goed

In de loop van zijn productie is de Suzuki Intruder VS 1400 nauwelijks gewijzigd. Het motorblok is betrouwbaar en kan – bij redelijk tot normaal gebruik – veel kilometers aan. Maar bij blokken die met open uitlaten en veel te weinig toeren hebben geshowd hoe enorm cool de berijder was, kan er serieuze big end schade zijn. De cilinders, koppen en uitlaten worden erg heet. Menig coole Suzuki Intruder VS 1400 rijder die de zomerzon in shorts trotseerde liep dan ook flinke brandwonden op. Not kewl!

Als er al pijnpunten te noemen zijn, dan is dat dat het chroom niet optimaal van kwaliteit is, en dat Suzuki in de bouwtijd van deze serie niet de beste stekkerverbindingen gebruikte. Oh ja: En vervanging van de toen heel vette achterband is nog steeds geen knakenwerk.

Ze zijn vaak verbouwd

De dwangmatige neiging om motorfietsen te verbouwen is al eeuwen bekend van Harley bezitters. Over het resultaat zullen we het niet hebben. Ieder zijn smaak. Maar zoek toch liever even door naar een origineel exemplaar, temeer omdat we aardig wat verbouwwerk hebben gezien dat afbreuk deed aan de veiligheid van dat soort machines. Open uitlaten werden niet altijd gecombineerd met een aangepaste sproeierbezetting.

Die motoren hebben vaak meer gestaan dan gereden. Vervang de banden,  remslangen en remvloeistof. Daarna kun je zomaar de bezitter zijn van een betrouwbare, best goed geproportioneerde bullige custom waar je veel cruise plezier, weinig onderhoud (cardan) en geen afschrijving meer op  hebt. Oh ja: De Suzuki Intruder 800 cc versies zijn ongeveer net zo leuk.

Maar sommige aanpassingen zijn toch wel erg leuk

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Frans Wilders

    24 januari, 2018 at 14:17

    Niet te vergeten de VS600.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X