in

Suzuki VX800. Een heel goedkope klassieker

Suzuki VX 800. Een heel goedkope klassieker
ER Classics Desktop 2022

De tussen 1990-1996 geproduceerde Suzuki VX800 was een vreemde machine waar een prima idee achter zat. Zijn motorblok kwam uit de enige mooie customfiets die er ooit uit Japan is gekomen: de VS750 Intruder. De motor daarvan kreeg een drie mm grotere boring, de diameter van de carburateurs werd 2 mm groter, de kruktap werd van 45 naar 75° verzet en de koppeling werd weer gewoon omgebouwd naar kabelbediening. Het blok liep daarmee heel mooi rond en leverde voldoende vermogen – 63 pk – om prettig mee onderweg te zijn. De eindaandrijving gebeurde met een cardan.

De eerste naked

Suzuki bracht met de VX800 de ‘naked’ motorfiets weer terug naar de jaren negentig. Het uiterlijk van de machine sprak niet iedereen aan, maar het fraaie V-twin blok zorgde ervoor dat er in elk geval niet veel gemopperd werd. In het begin ging het mopperen dan ook uitsluitend over de enkele voorrem en de slappe voorvering. Over de vormgeving van de wielen was ook wat discussie.


Intussen klassiek?

Intussen zijn er aardig wat overlevende Suzuki VX800 ’s 25+ ers, dus klassiek, geworden. De opmerking over de overlevenden verdient enige uitleg. De Suzuki’s hadden een paar aandachtspuntjes. Zo hadden de vlotters de neiging hadden om niet af te sluiten. Op die manier zijn er best wat VXsen omgekomen omdat de inhoud van de benzinetank het blok in liep. En een vloeistof comprimeren, dat gaat niet. De benzinekraan moet dus na elke rit resoluut dicht gedraaid worden. Oh, ja: de distributieketting hield het vaak na zo’n 20.000 km voor gezien. We zijn intussen ook op het punt beland dat de roest, waar de Suzuki niet ongevoelig voor was, serieuze schade heeft kunnen aanrichten aan het frame. Losse binnenschotten in de dempers zijn ook een dingetje. Tel daarbij dat de kwaliteit van de in de vroege jaren negentig gebruikte stekkeraansluitingen en de bedrading ook niet voor de eeuwigheid waren gedacht.

Sleutelonvriendelijk

De VX was ook niet erg sleutelvriendelijk. Om de bougies te vervangen had je vingers als tubifex, of een ruime ervaring als gynaecoloog nodig. En kleppen stellen? Dat werd door hetzelfde euvel nogal eens vergeten. Om het chromen dekseltje boven de startmotor te verwijderen moest feitelijk de achterste cilinder gelost worden.

Alleen maar malheur?

Is het dan allemaal kommer en kwel bij de Suzuki VX800? Nee, hoor. Want als het ding rijdt, dan doet hij dat erg leuk. De Suzuki VX800 ziet er niet slecht uit, stuurt naar gelang je er lomper mee rijdt steeds beter en het enige dat we absoluut aanraden is om betere veren in de voorvork te zetten. De Suzuki VX800´s zitten nu ´rock bottom´ qua prijs.

Kost weinig

Het exemplaar dat we hier een tijd als dienstfiets gebruikten was er eentje van indertijd nog net geen 15 jaar jong. De machine was van een 82 jarige geweest en had in 15 jaar zo´n 8000 km gelopen. Voor dat exemplaar werd 1.200 euro neergelegd. Nu kosten de VXsen tussen de 500/1.750 euro aan vraagprijs en is de onderdelenvoorziening via donorbikes redelijk tot goed. Nieuwe onderdelen zijn, voor zover nog te krijgen, natuurlijk stevig aan de prijs.

Dus doe dit voorjaar eens gek: Koop een Suzuki VX800. Zo´n V-twin is een leuk ding, en afschrijven hoef je er niet meer op te doen. En na een schitterende zomer heb je er een prima pekelfiets aan 🙂

Suzuki VX 800. Een heel goedkope klassieker
Gewoon als daily driver. Met een GS500 kuipje

Suzuki VX 800. Een heel goedkope klassieker
Is leuk, kost weinig
Suzuki VX 800. Een heel goedkope klassieker
Suzuki VX 800. Een heel goedkope klassieker

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Van 1995 tot 2015 bijna 100000 probleemloze kilometers gereden. Van Zweden tot Corsica. Regulier onderhoud was zelf goed te doen. Dat je voor het stellen van de kleppen de halve motor moest ‘slopen’ hoort ook een beetje bij onze hobby..
    Een zwevende remschijf van EBC en ‘stalen’ remleiding zorgden voor een betere remvertraging. Zeker in combinatie met betere veren en dikkere vorkolie.

  2. Ik heb er ooit eens 1 voor een dag gehuurd. Qua sturen vond ik het een kreng, veel slechter dan bijvoorbeeld de toenmalige boxers van BMW waar ik mee reed en nu nog steeds, trouwens.

  3. Heb zo een ding gereden, die voorvork kan ik beamen, ook het wegvreten in zeer hoog tempo van de remblokjes…
    Inderdaad, de E was wat matig, maar rijden deed het konijn…

    • Hier bij Gekra Motors in Dieren had Gerrit remblokjes die eigenlijk voor een of andere scooter bedoeld waren. Twee sets voor 18 e. Ze sleten beter dan ze remden. Maar voor die prijs had ik ze gewoon op voorraad genomen. Onder de mijne nog even een stel megaton dempers gehad. Wat een ongelooflijke klereherrie!

  4. Die sleutel onvriendelijkheid hebben meer motoren heb onlangs de bougies vervangen van mijn kawasaki gpx 600 uit 1988 ,pas na het verwijderen van de koelslangen van de cilinderkop kon ik met moeite bougies losliggende.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Peugeot 104 GL. Onverkort klassiekerplezier

Een bescheiden held

Dodge Aries. Een bescheiden held