Bijzonder

Suzuki RG250 Walter Wolf

By  | 

Ooit waren tweetaktmotoren de snelste motoren aller tijden. Nu zijn ze bijna uitgestorven. De Suzuki RG250 Gamma is een strak voorbeeld van de soort. De kleine RG was een tweecilinder parallelle, watergekoelde 250cc tweetaktmotor  die van 1983 tot 1987 werd geproduceerd. Een van de belangrijkste kenmerken van de Suzuki RG250 Gamma was de toen ongelooflijke verhouding tussen vermogen en gewicht. Zo’n 250 cc RG kan  tot 45+ pk produceren bij 8500 tpm en levert een max. koppel van 38,4 Nm bij 8000 tpm, met een gewicht van ongeveer 130 kg.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De eerste in zijn soort

De Suzuki RG250 Gamma was de allereerste in massa geproduceerde motorfiets met een lichtgewicht aluminium frame en een aerodynamische racekuip. De 250 cc werd opgegeven voor een top van 172 km/u. De Gamma had ook een voor die tijd zeer geavanceerd ‘Full Floater’-veersysteem, waarbij de eerste serie ‘anti-duik’-voorvorken hadden. Al met al werd de fiets de eerste straatlegale racer genoemd. In de 5 jaar van productie onderging het model drie grote updates.

De RG250 heeft een vloeistofgekoelde parallelle tweemotor met 46 pk – de Walter Wolf versie heeft er 49 – vermogen bij een relatief laag toerental van 8600 tpm. De Suzuki RG250 Gamma is een tweetakt, maar is watergekoeld en de krachtbron met zes versnellingsbak hangt in een schitterend aluminium frame met de genoemde full floater vering. De kleine – er was ook een 500 cc versie – RG is een heel rappe, goed sturende  motorfiets. Deze fiets is ook gelimiteerd gemaakt in speciale Walter Wolf-edities.

Walter Wolf?

Walter Wolf (geboren op 5 oktober 1939) is een Canadese leverancier van olieboorapparatuur die begin jaren zeventig een fortuin verdiende met de olieproductie in de Noordzee en besloot zich in te kopen in de wereld van Formule 1-races (F1). In Canada werd Wolf een bekende zakenman. In eerste instantie hielp zijn geld om het jonge F1-team van Frank Williams te ondersteunen voordat Williams in 1977 vertrok om Williams Grand Prix Engineering (later het Williams F1) -team te vormen. Het team van Wolf ging verder als Walter Wolf Racing en wist in 1979 drie F1 Grands Prix te winnen.

Walter Wolf werd in 1998 opgenomen in de Canadian Motorsport Hall of Fame. Zijn motorsportsponsoring was wereldwijd, inclusief tabakssponsoring voor zijn merk Walter Wolf-sigaretten. Hij sponsorde motorteams in Canada en het fabrieksteam van Suzuki, dat RG500’s gebruikte, dus dat is de link naar het officiële Factory Suzuki-team in Japan en de speciale Walter Wolf RG’s .

Het is allemaal geschiedenis

Intussen zijn tweetakten, heel snelle tweetakten voor fabrikanten en regelgevers op milieu- en snelheidsgebied even populair als stevige knuffels in het Corona tijdperk. Zo’n kleine, snelle tweetakt, zo’n raspaardje als de Suzuki RG250 Gamma? Daar kun je alleen mee gaan om te vlammen. Dus is zo’n gillend scheerapparaat alleen nog maar geschikt voor circuitdagen. Aan de andere kant heb je er een zeldzaam stuk motorfietshistorie aan. Een machine die zo apart is dat hij ook al helemaal tot zijn recht komt als hij onder een stel LED spotjes in de kamer staat. Want dan heb je een beeldschoon altaar voor tijden waar in dit soort techniek nog helemaal hot was. Ons fotomodel vonden we trouwens bij  onze vriend Alex Janssen uit Gendt. En dat ‘dt’ is geen spelvoud.

Meer over klassieke motoren vind je via deze link.

Ook interessant om te lezen

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Charles

    10 mei, 2020 at 06:47

    There is a led light on the ww 250cc between the neutral and right turn signal. But the description on the dashboard is in chinese. What is this for ? Thank you in advance.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *