Bijzonder

Klassiek of niet? Robins Turbo Suzuki

By  | 

Robin Hofstede vindt alle motorfietsen leuk, maar Suzuki’s vaak nog iets leuker. Zijn Harley ruilde hij daarom in tegen de unieke GSX 1100-EFE met 1216 cc en beademd door een ‘drawthrough’ Mikuni HSR 45 carburateur met aanzuigende compressor ruilde hij daarom tegen.

Die ouwe Suzuki is wel een heel speciaal exemplaar

De machine werd in de vroege dagen van het Internet gebouwd door Gert-Jan Geurts. Onder de twee eigenaars na Gert Jan evolueerde de Suzuki op hetzelfde hoogwaardige niveau door, en Robin is van plan de machine op dezelfde manier verder te perfectioneren. Hij heeft ervaring in dat traject. Daarbij zijn de techniek en het afstellen van een motor met een compressor die het mengsel uit de aangepaste carburateur sleurt heel gevoelig. Zeker de mengselvoorziening door de toerentallen heen is kritisch. Daardoor zit er een lucht/brandstof verhoudingsmeter direct in het zicht van de piloot. Oh ja: de volledig programmeerbare ontsteking is ook een must!

Een perfect uitgangspunt

Robins trotse aanwinst is daarbij een gedroomd uitgangspunt. De bouwer en de vorige bezitters hebben allemaal doordacht en vakkundig en met de meest hoogwaardige (dure!) materialen en onderdelen gewerkt. Al die berekeningen, tekeningen en aantekeningen zijn allemaal nauwkeurig bijgehouden. Aan alleen al in de runs op allerlei testbanken moet een burgermans kapitaal zijn gaan zitten. En de pijpenwinkel aan en om de compressor is aalstrak gelegd. Zinloos geweld is nog nooit zo mooi geweest.

De roots van het beest

En dat allemaal terwijl het origineel al een best woeste machine was. Door de originele 16 inch wielen en de rijwielgeometrie werd de niet erg stabiel rijdende Suzuki door de West Australische wetgevers zelfs in de ban gedaan.

Intussen hadden allerlei snelheidsfreaks ontdekt dat de lucht/olie gekoelde Suzuki viercilinders (SACS Suzuki Advanced Cooling System) een bijna eindeloze potentie hadden om getuned te worden. De motorblokken werden op allerlei manieren ingezet om ergens het sterkst en snelst te zijn. En zo moet ook Gert-Jan Geurts geïnspireerd zijn geraakt.

Een hoop turbo ervaring

Huidige eigenaar Robin heeft al een hoop turbobouw ervaring. En met dit hoogstaande doorlopende project wil hij zich nog verder bekwamen/uitleven. De meest recente ontwikkeling voordat Robin de Suzuki overnam was de vervanging van het koppelingshuis. Dat stukje high tech koppelingsplatenbehuizing barstte onder het geweld. De huidige Hay’s koppeling kan als lock-up, multistage lock-up of als slider gebruikt worden, met een extra sterke buitenkorfkoppeling is meervoudig inzetbaar en moet vermogens tot 500 pk aan kunnen.

Een leerproces

Maar Robin moet zich eerst nog helemaal inleren en inleven met de vierpitter. Want hoeveel documentatie er ook bij zit, er zit geen gebruikershandboekje bij. Op dit moment is de motor goed en goed lopend. Omdat de GSX op kenteken staat is Robin er zelfs al een keer mee naar zijn werk geweest.

Met de GSX in de werkplaats is er nog veel mogelijk

Robin heeft een compleet arsenaal aan metaalbewerkingsmachines. De eerste dingetjes die Robin gaat doen zijn wat vingeroefeningen, Wat leidingwerk strakker leggen, de airshifter opnieuw aansluiten en van een eigen compressor voorzien om het drukvat bij de les te houden. De vorm van het zitje zit hem als zoon van een stoffeerder ook niet helemaal lekker. Zich verdiepen in de programmeerbaarheid van de Dyna 2000 ontsteking. Dat soort dingen.

Maar als hij zich de spieren heeft los gedanst, dan gaat hij voor het serieuze werk. Want de 215 pk aan het achterwiel? Dat zijn peanuts. Rekentechnisch zit er gewoon 350 pk+ in het blok. En dat daar de turbodruk voor omhoog moet van 15 psi naar 30 psi? Ach, dat is alleen wat verstelwerk aan de wastegate, de overstortpoort voor de turbodruk. Dat moet ook helemaal goed komen. Aan de dubbele carterontluchting zal het hem niet liggen.

Vermogen nu ca. 230 pk aan het achterwiel bij 15 psi
Doel: 350+ pk aan het achterwiel bij 30 psi

Met dank aan Robin Hofstede, ‘robinjo’s place’ op fb

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X