Bijzonder

Robins Suzuki: Een anabole ADHD’er

By  | 

Robin Hofstede vindt alle merken motorfietsen leuk, maar Suzuki’s vaak nog iets leuker. En zijn unieke Suzuki GSX 1100-EFE met 1216 cc cilinderinhoud  en beademd door een ‘drawthrough’ Mikuni HSR 45 carburateur aanzuigende compressor ruilde hij daarom tegen zijn Harley.  Maar een unieke kans om de motor te krijgen waar hij al over droomde toen hij er in de begindagen van het Internet wat over las? Zo’n kans mag je niet laten lopen!

De standaard Suzuki GSX 1100 EFE

Dat was een motor fiets met een op zijn minst verrassend stuurkarakter. Door de originele 16 inch wielen en de rijwielgeometrie werd de niet erg stabiel rijdende Suzuki door de West Australische wetgevers zelfs in de ban gedaan. Grappig genoeg traden de stabiliteitsproblemen alleen op als de berijder los zittende, flapperende kleding droeg. Dat geflapper veroorzaakte minimale stuurbewegingen waardoor de Suzuki ging wiebelen en waggelen. Met de berijder strak in het pak ging de dikke Suus als op rails.

Intussen hadden allerlei snelheidsfreaks ontdekt dat de lucht/olie gekoelde Suzuki viercilinders (SACS Suzuki Advanced Cooling System) een bijna eindeloze potentie hadden om getuned te worden. De motorblokken werden op allerlei manieren ingezet om ergens het sterkst en snelst te zijn. En zo moet ook Gert-Jan Geurts geïnspireerd zijn geraakt. En met de bijna eindeloze wielbasis zit er niet erg veel nerveuzigheid in het stuurgedrag

Robins Suzuki

Robins aanwinst is wel een heel speciaal exemplaar. De machine werd in de vroege dagen van het Internet gebouwd door Gert-Jan Geurts. Onder de twee eigenaars na Gert Jan evolueerde de Suzuki op hetzelfde hoogwaardige niveau door, en Robin is van plan de machine op dezelfde manier verder te perfectioneren. Hij heeft ervaring in dat traject. Zijn geblazen Suzuki in een vernikkeld Martin frame heeft een sticker ‘under construction!’ op het kuipje. ‘werk in uitvoering ‘dus. Je denkt, berekent, maakt en probeert het resultaat uit. Dan gaan er dingen stuk omdat zelfs de meest tot Harikiri geneigde Japanner er nooit heeft gedacht zo ver over de grenzen van het berekende ontwerp te gaan.

De dingen die stuk gaan maak je. En dan duikt de volgende zwakste schakel in het traject op. En zo ga je maar door. Daarbij zijn de techniek en het afstellen van een motor met een compressor die het mengsel uit de aangepaste carburateur sleurt heel gevoelig. Zeker de mengselvoorziening door de toerentallen heen is kritisch. Daardoor zit er een lucht/brandstof verhoudingsmeter direct in het zicht van de piloot. Oh ja: de volledig programmeerbare ontsteking is ook een must!

Het maximaal haalbare

Rekentechnisch zit er gewoon 350 pk+ in het blok. En dat daar de turbodruk voor omhoog moet van 15 psi naar 30 psi? Ach, dat is alleen wat verstelwerk aan de wastgate, de overstortpoort voor de turbodruk. Dat moet ook helemaal goed komen. Aan de dubbele carterontluchting zal het hem niet liggen. En of deze krachtpatser ooit nog eens een andere eigenaar krijgt? Robin glimlacht. “Misschien als hij ooit klaar is”. Nooit dus.

Op weg naar de 350 pk

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. J.G. Iaccarino

    15 mei, 2018 at 21:45

    Dikkkkke vette fiets! 💪💪

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X