Er zijn auto en motorfabrikanten waarbij de marketeers lak aan het verleden en een emotionele klantenbinding hebben. Dat merkten we tijdens contacten over het honderdjarig bestaan van Suzuki. Er zijn fabrikanten die hun historisch erfgoed koesteren. Die leveren nog onderdelen voor de ooit door hun gemaakte voertuigen of houden in elk geval de administratieve bestanden van ‘vroeger’ bij. More
Turbo compressors zorgen voor kunstmatige beademing. De dingen zijn in essentie verrassend eenvoudig. De uitlaatgassen laten een schoepenwiel draaien. Op de as van die ventilator zit aan de andere kant een schoepenrad die de lucht naar binnen, naar de verbrandingsruimte jaagt. Dat het iets minder eenvoudig lag merkte zo’n veertig jaar geleden de eigenaar van een Fiat 850 die een turbo op zijn trots monteerde. Die turbo kwam van een diesel vrachtwagen. En het 850 cc blokje had gewoon niet genoeg ‘adem’ om de zaak lekker op gang te brengen. More
Onlangs hadden we het over de certificaten die de ‘stamboom’ van klassiekers konden bewijzen. Als voorbeeld hadden we een Renault 5 GT Turbo Phase 2. En dat soort brulbakjes is een heel leuk, maar intussen nogal prijzig genoegen. More
Onlangs waren we bij een serieus motoren revisiebedrijf. In tegenstelling tot wat we dachten kwam het leeuwendeel van het werk daar niet uit ‘onze’, klassieke, hoek. De eigenaar van het bedrijf sprak zelfs: “Downsizing deugt niet. Ik zou nooit een auto van na 1990 kopen. Of het zou een Koreaan moeten zijn. Die […] More
Zes cilinders + turbo. Is dat niet wat veel? Zescilinders in de motorfietswereld zijn voor de fabrikanten (en de meeste kopers) statussymbolen geweest. Alleen Honda heeft er met de zescilinder Goldwings serieus geld aan verdiend. Feitelijk is een zescilinder op alle gebieden ‘over the top’ Feitelijk voegt zo’n ding – buiten het extra […] More
Eerst maakte Saab unieke auto’s voor kopers die Saab reden uit pure overtuiging. Daarna kwam er in het kader van de Zeven Plagen ‘Het Management’ en ‘De Marketeers’. Van af dat moment werd autorijden inwisselbaar tot op het moment van nu waar op 90 % van de auto’s op inwisselbare, bolle zetpillen lijkt. […] More
Laat u niet in de luren leggen door het fenomeen op de afbeeldingen. Ons overkwam namelijk bijna hetzelfde. Toen wij voor de eerste keer oog in oog stonden met deze Porsche 911 Turbo wisten wij haast zeker dat wij met een exemplaar uit de 964 generatie te maken hadden. Néé dus. Dit is […] More
Robin Hofstede vindt alle motorfietsen leuk, maar Suzuki’s vaak nog iets leuker. Zijn Harley ruilde hij daarom in tegen de unieke GSX 1100-EFE met 1216 cc en beademd door een ‘drawthrough’ Mikuni HSR 45 carburateur met aanzuigende compressor. Die ouwe Suzuki is wel een heel speciaal exemplaar De machine werd in de vroege […] More
Want van af 1983 zijn er nog net geen 22.000 van gemaakt. Dat gebrek aan succes kwam voornamelijk door twee dingen: De hard core MG liefhebbers vonden het ding gewoon een nep MG. Een troosteloos, fantasieloos voorbeeld van BMC badge engineering. En de kwaliteit liet voor 1986 te wensen over. Maar met dat […] More
De Tickford Capri Turbo (1983-1986) De Capri Mk III was groter en sterker geworden. De kracht kwam hem daarbij uit de Duitse 2,9 liter V6. Maar er waren ook toen al mensen die ‘meer’ niet genoeg vonden. (Lotus)Testrijder en autojournalist John Miles was er daar eentje van. Hij ging met zijn idee naar […] More
Tijdens een recente wereldreis naar het door Vlaanderen over genomen Cadzand Bad kwamen we langs een gesloten garagebedrijf. De uitbater had de verkoop dan wel gestaakt, maar hij had nog wel wat moois achter de hand gehouden. In de etalage stond – onder meer – een heel fraaie Lancia HF Integrale. En dan […] More
Robin Hofstede vindt alle merken motorfietsen leuk, maar Suzuki’s vaak nog iets leuker. En zijn unieke Suzuki GSX 1100-EFE met 1216 cc cilinderinhoud en beademd door een ‘drawthrough’ Mikuni HSR 45 carburateur aanzuigende compressor ruilde hij daarom tegen zijn Harley. Maar een unieke kans om de motor te krijgen waar hij al over […] More
