Bijzonder

De Tickford Capri Turbo

By  | 

De Tickford Capri Turbo (1983-1986)

De Capri Mk III was groter en sterker geworden. De kracht kwam hem daarbij uit de Duitse 2,9 liter V6. Maar er waren ook toen al mensen die ‘meer’ niet genoeg vonden. (Lotus)Testrijder en autojournalist John Miles was er daar eentje van. Hij ging met zijn idee naar Tickford, een bedrijf dat indertijd van Aston Martin was en ook dingen voor Ford deed. Zijn idee was om een Capri+ te laten ontwikkelen. Door intern managementsgedoe bij Ford haakte dat bedrijf af. Maar Miles en Tickford begrepen elkaar wel. De Tickford Capri Turbo was volledig getest op de MIRA testbaan van Engeland en in de windtunnel, ook aan de crashtest ontkwam hij niet om hem officieel als Aston Martin Tickford op kenteken te krijgen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het was de bedoeling 250 Tickford Capri Turbo’s te maken

Dat werd bijgesteld naar 100 stuks. Uiteindelijk werden er 85 compleet geleverd en gingen er 15 weg in standaard uitvoering, maar met Tickford chassis nummers. Van de over gebleven spullen uit de hoek van de schuur werden er een jaar na de productiestop nog 1 of 2 gemaakt. Waarvan er eentje in elk geval voor de boks (als in ‘vuistgevechten’) manager Barry Hear ging. Dat snappen we. In de blingbling hoek van het sportgebeuren waren Jensen Interceptors ook al zo populair. Omdat overdaad nooit genoeg is.

De Tickford Ford Capri Turbo, die ook bekend werd als Aston Martin Tickford Capri, zou niet alleen meer vermogen dan het origineel hebben

De geboorte van zo’n exoot begon met het transport van de Capri’s van Duitsland naar Tickford in Engeland. De auto’s werden daar geheel gestript. Omdat die actie volgens de beste Britse traditie heel omslachtig en ambachtelijk werd uitgevoerd verdubbelde dat alleen al de investering in de donorauto. Zo waren de vakmannen van Tickford zes uur per motorkap kwijt om die mooi te laten passen op het dichte frontje dat de auto zijn eigenwijze smoel gaf. Het kwam natuurlijk ook omdat ze bij Tickford de moeilijke weg hadden gekozen. De turbo, een IHi die beduidend kleiner was, en dus sneller op toeren kwam dan de in turbo inbouwerskringen vaak gebruikte Garrets, werd niet domweg in het uitlaatsysteem gesleuteld .

Tickford koos voor een ver naar voren geplaatste montage, op de plek waar bij de standaard Capri de radiateur zat. Dat vroeg niet alleen om een hoop meer pijplengte, maar ook om het structureel aanpassen van het motorcompartiment. Al met al kwam de turbo er voor op een koele plaats en de lange inlaatbuizen zorgen voor een soort drukbuffer effect waardoor het zo gevreesde turbogat bijna niet optrad. En dat gaf de berijder van deze Aston Martin/Ford/Tickford dan weer het gevoel dat hij op pad was met een auto met een gewone, atmosferische motor van een beduidend grotere cilinderinhoud. Top!

Al met al was de Tickford Ford Capri een commerciële flop

Waarschijnlijk ook omdat de Sierra RS Cosworth te sterke concurrentie uit eigen huis was. Hij was goedkoper en sneller dan de Tickford. Maar zijn zeldzaamheid maakt de tickford nu extra waardevol. Bedoeling was om 400 stuks te bouwen, maar vanwege de hoge prijs (14000 pond tegen 8000 voor een standaart 2.8 injectie) en arbeid (met de hand gebouwd)zijn slechts 100 stuks Capri injections door Ford geleverd aan Aston en van de 100 stuks ongeveer 85 omgebouwd tot Aston Martin Tickford.

Van de 85 stuks gebouwd zijn heden ten dage nog slechts 45 van over waarvan 2 in Nederland

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *