Bijzonder

De Tickford Capri Turbo

By  | 

De Tickford Capri Turbo (1983-1986)

De Capri Mk III was groter en sterker geworden. De kracht kwam hem daarbij uit de Duitse 2,9 liter V6. Maar er waren ook toen al mensen die ‘meer’ niet genoeg vonden. (Lotus)Testrijder en autojournalist John Miles was er daar eentje van. Hij ging met zijn idee naar Tickford, een bedrijf dat indertijd van Aston Martin was en ook dingen voor Ford deed. Zijn idee was om een Capri+ te laten ontwikkelen. Door intern managementsgedoe bij Ford haakte dat bedrijf af. Maar Miles en Tickford begrepen elkaar wel. De Tickford Capri Turbo was volledig getest op de MIRA testbaan van Engeland en in de windtunnel, ook aan de crashtest ontkwam hij niet om hem officieel als Aston Martin Tickford op kenteken te krijgen.

Het was de bedoeling 250 Tickford Capri Turbo’s te maken

Dat werd bijgesteld naar 100 stuks. Uiteindelijk werden er 85 compleet geleverd en gingen er 15 weg in standaard uitvoering, maar met Tickford chassis nummers. Van de over gebleven spullen uit de hoek van de schuur werden er een jaar na de productiestop nog 1 of 2 gemaakt. Waarvan er eentje in elk geval voor de boks (als in ‘vuistgevechten’) manager Barry Hear ging. Dat snappen we. In de blingbling hoek van het sportgebeuren waren Jensen Interceptors ook al zo populair. Omdat overdaad nooit genoeg is.

De Tickford Ford Capri Turbo, die ook bekend werd als Aston Martin Tickford Capri, zou niet alleen meer vermogen dan het origineel hebben

De geboorte van zo’n exoot begon met het transport van de Capri’s van Duitsland naar Tickford in Engeland. De auto’s werden daar geheel gestript. Omdat die actie volgens de beste Britse traditie heel omslachtig en ambachtelijk werd uitgevoerd verdubbelde dat alleen al de investering in de donorauto. Zo waren de vakmannen van Tickford zes uur per motorkap kwijt om die mooi te laten passen op het dichte frontje dat de auto zijn eigenwijze smoel gaf. Het kwam natuurlijk ook omdat ze bij Tickford de moeilijke weg hadden gekozen. De turbo, een IHi die beduidend kleiner was, en dus sneller op toeren kwam dan de in turbo inbouwerskringen vaak gebruikte Garrets, werd niet domweg in het uitlaatsysteem gesleuteld .

Tickford koos voor een ver naar voren geplaatste montage, op de plek waar bij de standaard Capri de radiateur zat. Dat vroeg niet alleen om een hoop meer pijplengte, maar ook om het structureel aanpassen van het motorcompartiment. Al met al kwam de turbo er voor op een koele plaats en de lange inlaatbuizen zorgen voor een soort drukbuffer effect waardoor het zo gevreesde turbogat bijna niet optrad. En dat gaf de berijder van deze Aston Martin/Ford/Tickford dan weer het gevoel dat hij op pad was met een auto met een gewone, atmosferische motor van een beduidend grotere cilinderinhoud. Top!

Al met al was de Tickford Ford Capri een commerciële flop

Waarschijnlijk ook omdat de Sierra RS Cosworth te sterke concurrentie uit eigen huis was. Hij was goedkoper en sneller dan de Tickford. Maar zijn zeldzaamheid maakt de tickford nu extra waardevol. Bedoeling was om 400 stuks te bouwen, maar vanwege de hoge prijs (14000 pond tegen 8000 voor een standaart 2.8 injectie) en arbeid (met de hand gebouwd)zijn slechts 100 stuks Capri injections door Ford geleverd aan Aston en van de 100 stuks ongeveer 85 omgebouwd tot Aston Martin Tickford.

Van de 85 stuks gebouwd zijn heden ten dage nog slechts 45 van over waarvan 2 in Nederland

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X