Artikelen

Downsizing deugt niet

By  | 

Onlangs waren we bij een serieus motoren revisiebedrijf. In tegenstelling tot wat we dachten kwam het leeuwendeel van het werk daar niet uit ‘onze’, klassieke, hoek. De eigenaar van het bedrijf sprak zelfs: “Downsizing deugt niet. Ik zou nooit een auto van na 1990 kopen. Of het zou een Koreaan moeten zijn. Die gebruikten na die tijd nog een poosje ‘oude’ Japanse techniek”.

Kleine krachtpatsers

Bij de motorblokjes met bijna geen cilinderinhoud maar met een serieus vermogen die sinds enige jaren de norm zijn geworden om de ruimer in hun gedimensioneerde zittende vier- en zespitters van ‘vroegah’ te vervangen, (Mazda is daar een verstandige uitzondering) draait alles om maximale efficiëntie. De digitale resultaten zijn daarbij indrukwekkend, maar als we de specialisten mogen geloven, zijn de risico’s op het gebied van betrouwbaarheid niet gering. De motoren moeten zuinig en schoon zijn en tegelijkertijd een hoog vermogen leveren. Dit kan, geen enkel probleem, alleen gaat het wel ten koste van de duurzaamheid. Het begon overigens allemaal met de komst van de katalysatoren en de lean burn motoren met hun dodelijke ‘hot spots’. En dat het met twee ton ‘game over’ is voor veel van dat soort motoren? Daar moeten we maar even aan blijven denken bij de aanschaf van een occasion. Het is niet erg duurzaam bovendien.

Vroeger en nu

In de jaren zeventig was een 1.2-liter motor helemaal hightech als hij 60 pk leverde. Als je de motorkap opendeed kon je alle servicepunten zien en direct bereiken. Er was werkruimte onder de kap. Vandaag de dag kun je een motor met dezelfde cilinderinhoud al niet meer met minder dan 80 pk vinden. Met turbo leveren deze motoren zelfs al vaak eenvoudig meer dan 100 pk. En toch zouden ze zuiniger en betrouwbaarder moeten zijn? Alle geloof heeft zijn grenzen.

Een brug te ver

Samengevat komen al die problemen bij downsizing door onderdelen die in praktijk te licht blijken uitgevoerd, een hoge belasting van die onderdelen door zo efficiënt mogelijke verbranding en optimale prestaties en het feit dat autofabrikanten onder druk van milieuwetgeving niet meer de tijd hebben om nieuwe technieken voldoende uit te testen. Nieuwe oplossingen worden daardoor te vroeg op de markt gebracht en er is daarom alleen tijd om fouten ‘achteraf’ te herstellen. Distributiekettingen worden vaak te licht uitgevoerd, een probleem dat met name rijders van Volkswagen-, PSA- en BMW-producten zullen herkennen.

Meer olie verversen, vaker bougies vervangen

Verder blijkt dat de ‘opgerekte’ olie wisselintervallen en vervuiling door korte ritjes ook fnuikend voor de downsizing techniek zijn. Een basaal advies om bougies conform de ‘ouderwetse’ tijden te vervangen, de olie en het filter in elk geval jaarlijks te vervangen en geen korte ritten te maken. Maar ach: voor die korte ritten pakten we immers toch al de fiets. Ook het slimmer gebruiken – of uitschakelen – van het stop-startsysteem kan levensduur verlengend werken.

Maar dan nog: Onder de motorkap van een moderne auto ziet het er uit als een plek waar elke monteur weg wil blijven. Het enige deel dat doorgaans goed bereikbaar is, dat is de stekker om het systeem uit te lezen.

Misschien moeten wij eerdaags ook nog een keer in colonne boos naar Den Haag. Dan kunnen we beter met onze klassiekers gaan. Dat geeft minder kans op pech en is duurzamer.

Downsizing

Downsizing is een zwaktebod en LPG is milieuvriendelijk

Downsizing

En dat is een 1900 cc BX die over de vier ton stapt

 



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    7 Comments

    1. Jaak Eijkelenberg

      3 oktober, 2019 at 19:32

      Dus nu die auto’s jonger dan 1990 kopen en een 60 jaar weg zetten want ze worden een zeldzaamheid. levert dan veel geld op alleen ben ik dan 122 hahaha en al lang weg.

    2. marc fahrner

      3 oktober, 2019 at 09:21

      Zo waar dit. Als iets te mooi klinkt om waar te zijn is het dat gewoon ook. Metaal is nog steeds metaal, hoe hard ook. En als je alle tolerantie gebruikt die er mechanisch inzit, ja dan gaat de kwaliteit omlaag. Zo simpel is dat.

      Alles voor de uitstoot- en verbruikscijfers. Waar vroeger autobouwers veel vanuit emotie en overtuiging deden, draait het nu om politiek correct en shareholders value. De auto is meer dan ooit een middel tot. De emotie blijft beperkt tot het design en ook dat blijkt best lastig.

      Daarbij (en ook daardoor, denk ik) kijkt de jongere generatie nooit onder de kap en wil over de techniek hoogstens nog weten hoeveel pk en wat de acceleratie is. Het Playstation- en Apple-gehalte is waar het tegenwoordig om gaat.

      De eerste eigenaar redt het vaak wel zonder al te veel problemen. Bovendien is er veel private lease, waardoor de dealer de ellende aardig uit het zicht houdt met vervangend vervoer en geen rekeningen. Maar de echte shit is voor de occasion-koper.

      Met auto’s durf ik toch wel te stellen dat het vroegâh, inderdaad zo rot niet was. Ik rij lekker in mooie dikke youngtimers zolang dat nog mag.

    3. Jan Leppink

      2 oktober, 2019 at 20:35

      Dit heb ik jaren geleden al geroepen. Downsizing is niet de oplossing.

    4. Olivier

      2 oktober, 2019 at 19:57

      Ik mis hier toch te veel nuance. Men zwijgt over de forse gewichtstoename omwille van veiligheidsvoorzieningen, die vooral in het voordeel uitdraaien van de inzittenden van het voertuig zelf, maar nefast zijn voor de rest. En dat zijn, getuige het zware ongeval dit weekend in Kortemark, niet noodzakelijk fietsers of voetgangers, maar even hedendaagse lichte voertuigen. Het zou een formidabel idee zijn om alle veiligheidsvoorzieningen op de gordel na te verbieden zodat chauffeurs zich niet langer onkwetsbaar wanen.
      En verder geldt (ik citeer) “ach: voor die korte ritten pakten we immers toch al de fiets.” misschien voor Nederland, maar alvast niet voor Vlaanderen, waar men de gewoonte aanhoudt om met de auto 150 meter naar de bakker te tuffen, en er bovendien stationair te draaien.
      Met een pak gezond verstand waren LEZ’s niet nodig, maar ja: het vermogen van een auto is tegenwoordig omgekeerd evenredig met de intelligentie waarmee men de auto gebruikt.

      • Dolf Peeters

        3 oktober, 2019 at 08:18

        Mee eens!

        • Dolf van Dijk

          5 oktober, 2019 at 14:10

          Beste Dolf,
          Je bericht komt op tijd. Ik was net van plan een gebruikte Peugeot 2008 met 25000 km aan te schaffen, maar had had ook al mijn twijfel omdat dit type aanvankelijk slijtage bij de nokkenas-ketting gaf. Ik blijf daarom toch nog maar even doorkachelen met mijn Peugeot 305 Automatic van ’86. Net zo een motor als die Citroën BX. Ik ben nog niet eens toe aan 3X klokje rond, dus kan ik nog even vooruit. Nota bene, 1 op 14 op de grote weg en praktisch geen olieverbruik. Hoe doen die franse linkmiechels dat ?

          • Ivar van Mourik

            11 oktober, 2019 at 23:06

            Lekker doorkachelen in je 305, zou ik zeggen!
            Mijn “daily driver” is een 205 van 1997; er mankeert haast nooit iets aan.
            Gewoon blijven vertroetelen (lees: onderhouden) en ze gaat nog jaaaaren mee (er staat nu 178.000 km) op de teller.

            Ook opvallend: ze roest nauwelijks.

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *