Bijzonder

Zes cilinders en meer

By  | 

Zes cilinders + turbo. Is dat niet wat veel?

Zescilinders in de motorfietswereld zijn voor de fabrikanten (en de meeste kopers) statussymbolen geweest. Alleen Honda heeft er met de zescilinder Goldwings serieus geld aan verdiend.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Feitelijk is een zescilinder op alle gebieden ‘over the top’

Feitelijk voegt zo’n ding – buiten het extra gewicht en onderdelen – niets wezenlijks aan het motorrijden toe. En als we de productie aantallen in ogenschouw nemen; als klassieker ligt een deel van hun waarde nu zeker in hun zeldzaamheid. Overigens voegen die twee extra cilinders wel heel veel toe. Maar de winst ligt hem daarbij feitelijk voor de volle 100% op het emotionele vlak. Waar trouwens ook niks mis mee is.

In hun tijd waren er viercilinders die alles beter deden dan de zescilinders. Er waren ook Japanse vier in lijn motoren die sneller waren dan de prestigieuze machines met zes cilinders. Maar daar was wat tegen te doen. En de oplossing van dat probleem? Die kwam natuurlijk uit de USA: “We schroeven er een turbo achter!”

Tot 50% meer vermogen met een turbo

Dat idee werd aardig opgepakt en al snel waren er verschillende leveranciers voor zo’n grappig beademingsapparaat voor de meest gangbare zescilinders. De basis inzet voor al die pret was natuurlijk op drag-strips. En daar bleken de Kawasaki’s bijna onverwoestbaar, hoeveel geweld er ook uit werd geperst.

Mr. Turbo

Zo kon een Kawa 1300 met een Mr. Turbo kit zo’n 180 pk aan het achterwiel leveren. Dat bedrijf bestaat intussen vanaf 1980 en deed baanbrekend werk op het gebied van turbobeademing op motorfietsen. De turbo ‘drukte’ daarbij met 0,5 bar en die extra beademing resulteerde dan in een vermogenswinst van zo’n 45-50%. Het was geen kwestie van uitpakken en monteren bij zo’n set. En dat terwijl de inbouw- en afstelinstructies toch aardig goed werden bijgeleverd door Mr. Turbo. Voor de carburateur afstelling in orde was ging er doorgaans aardig wat tijd overheen.

Zeldzaam

Zoals vermeld zijn geblazen klassieke zescilinders nog zeldzamer dan atmosferisch ademende exemplaren. Daarom waren we ook blij om te horen dat Six Center Motoren zo’n geblazen krachtpatser heeft staan. Het is een 1984’er Kawasaki Z 1300. En daarmee is het totaal aan geblazen Kawasaki Zescilinders dat wij in Nederland kennen met 30% gestegen. Ex-wegracer Richard Flutters heeft er volgens ons immers nog twee in de schuur staan. Een met carburateurs, de andere met inspuiting. Ingespoten machines zijn overigens qua mengsel bereiding veel eenvoudiger – want gewoon via de laptop – af te stellen dan motoren met carburateurs.

Gaat dat een beetje?

Een motorfiets die voor gebruik op de openbare weg van een turbo is voorzien blijft 100% inzetbaar. En een 1300 cc heeft van zichzelf al aardig wat spieren tussen de carterdeksels. Dus de turbo maakt hem op een vrij beschaafde manier alleen sterker en sneller. In praktijk kan een geblazen klassieke zescilinder goed meekomen met snelle, moderne motorfietsen. Zeker als de vering helemaal en orde is en de motor op ‘moderne’ banden staat. In dat kader valt wel duidelijk op dat de rijwielgedeeltes, de remmen er sinds de midden jaren tachtig enorm op vooruit zijn gegaan.

Maar als je dus zorgeloos iets welhaast unieks wilt rijden, dan is een zescilinder met turbo een heel leuke optie.

zes cilinders

 

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. George Schouten

    17 maart, 2019 at 20:46

    ja, 6 cilinder, te veel aan alles.
    Ik reed op een 4 cilinder Honda Bol d Or toen een collega met zijn CBX op de zaak kwam. 6 in 1 laser uitlaat en bij 7000 t/m het geluid van een formule 1 wagen, prachtig.
    1 jaar later zelf een gekocht. ik heb hem nog steeds. Hij is ten opzichte van de moderne motor traag, lomp ,zwaar, geen wegligging en remmen om te huilen.. Maar dat geluid.. Het grappige is dat mensen stil blijven staan bij de geparkeerde 6 cilinder zelf als hij tussen de meest nieuwe motoren staat. Ze blijven bijzonder.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *