Zescilinders zijn altijd statussymbolen geweest in de motorfietswereld, zowel voor de fabrikanten als voor de meeste kopers. Alleen Honda wist er met hun zescilinder Goldwings serieus winst uit te halen.
In feite kan een zescilinder in elk aspect als ‘overdreven’ worden gezien.
Afgezien van het extra gewicht en de extra onderdelen, draagt zo’n motorfiets niet wezenlijk bij aan de rijervaring. Als je kijkt naar de productieaantallen, wordt een deel van hun waarde zeker bepaald door hun zeldzaamheid. Die twee extra cilinders voegen echter veel toe, met het voordeel volledig op emotioneel niveau. En daar is niets mis mee.
In hun tijd waren er viercilinders die op alle vlakken beter presteerden dan de zescilinders. Er waren ook Japanse viercilinder motoren die sneller waren dan de prestigieuze zescilinder modellen. Maar daar was een oplossing voor. En die oplossing kwam uit de VS: “We voegen gewoon een turbo toe!”
Met een turbo, tot 50% meer kracht
Dit idee kreeg snel voet aan de grond en er waren al snel meerdere leveranciers voor deze beademingsapparaten voor de meest populaire zescilinders. De basis voor al dit plezier lag natuurlijk op de dragstrips, waar de Kawasaki’s bijna onverwoestbaar bleken, ongeacht de druk die erop werd uitgeoefend.
Mr. Turbo
Een Kawa 1300 kon bijvoorbeeld met een Mr. Turbo kit zo’n 180 pk aan het achterwiel leveren. Dit bedrijf bestaat sinds 1980 en heeft pionierswerk verricht op het gebied van turbobevoorrading voor motorfietsen. De turbo ‘drukte’ met 0,5 bar en deze extra bevoorrading resulteerde in een vermogenstoename van zo’n 45-50%. Het installeren van zo’n set was geen kwestie van uitpakken en monteren, ondanks de gedegen inbouw- en afstelinstructies van Mr. Turbo. Het afstellen van de carburateur kostte doorgaans veel tijd.
Zeldzaam
Geblazen klassieke zescilinders zijn zelfs nog zeldzamer dan hun atmosferisch ademende tegenhangers. We zagen dit exemplaar een paar jaar geleden bij Six Center Motoren. Het betreft een 1984 Kawasaki Z 1300. Hierdoor is het aantal bekende geblazen Kawasaki Zescilinders in Nederland met 30% toegenomen. Ex-wegracer Richard Flutters heeft er naar ons weten nog twee in zijn schuur staan. Eén met carburateurs, de andere met injectie. Machines met injectie zijn overigens veel eenvoudiger in te stellen dan die met carburateurs, omdat de mengselbereiding gewoon via de laptop kan worden aangepast.
Werkt het goed?
Een motorfiets met een turbo blijft 100% bruikbaar voor de openbare weg. Een 1300 cc heeft van nature al veel vermogen, dus de turbo maakt hem op een vrij beschaafde manier alleen maar sterker en sneller. In de praktijk kan een geblazen klassieke zescilinder goed meekomen met snelle, moderne motorfietsen. Vooral als de vering optimaal is en de motor op ‘moderne’ banden staat. Het is duidelijk te merken dat het rijwielgedeelte en de remmen sinds het midden van de jaren tachtig sterk zijn verbeterd.
Beneli Sei, Honda CBX en Kawa 1300 allemaal gehad maar een Boss Hoss is onovertroffen en gaat nooooooit meer weg. (En de 750 Sei ook niet maar dan vanwege zn schoonheid).
De Boss blijft zeker voor het geluid?! Moooi!
En een Harley, met gewoon een V8 Chevy blok eronder?! Rdw gekeurd natuurlijk !🖐
L.S.
Prachtig allemaal natuurlijk, maar ik geniet elk jaar van mijn Gillet 350 sport eenpittertje tijdens het rijden van de elfstedentocht voor oldtimers.
Ook aan onze vakantie naar en in Oostenrijk met onze AJS 18S (500 cc eenpitter) in 1968 hebben Loes en ik hele goede herinneringen.
Het is maar wat je leuk vindt. (moeder of dochter of beiden etc.)
Mijn “dagelijkse” motor is overigens een XS650 uit 1978
Hartelijke groet
Frans en Loes Tempelman
Grappig. Het enige dat telt is natuurlijk dat je schik hebt. Maar we noteren een voorzichte vereshuiving naar de liefde voor ‘kleine(re) motoren. Daarvan passen er in elk geval meer van in de garage.
“ draagt zo’n motorfiets niet wezenlijk bij aan de rijervaring.”
AUW!!!
Ben ik dan zo’n gek dat ik vind dat 6 cilinders zoveel mooier, ronder lopen dan zo’n “hakkelende” 4 cilinder ???
Ben ik dan de enige die kan genieten van de overlappende arbeidslagen ???
Heb zelf een cbx en een z1300 waarvan ik qua lopen meer van kan genieten als mijn Vmax 1700.
….qua rijden en vermogen is de Vmax duidelijk lekkerder, maar deze is dan ook zo’n 40 jaren jonger.
Je bent gewoon net zo gek als degene die een Britse 250 cc uit 1964 top vindt En met zijn allen kunnen we niet gek genoeg zijn!
Het was alleen jammer, dat de Turbo zelf meestal van een toeleverancier was en niet altijd 100% betrouwbaar, zoals waste gate klep vast rond de winterperiode en daarna, in de meeste gevallen voor garantie een nieuwe erop en het jaar erop weer, bij Honda hebben we meteen nw. lagerbusjes ingeperst met nooit meer problemen!
Kijk! Dat is aftersales service!
Prachtige mooie motorfiets heb zelf een 6cilinder kawasaki z1300 gehad anno 1982 op de kawa naar oostenrijk geweest zo zonder kuip of wat kofferrek erop 2 leren zijtassen en een tanktas en gaaaan
Daar zou je met de huidige benzineprijzen van schrikken!
Jaren Benelli 75 Sei gereden , was denk ik de eerste 6 cilinder, pracht geluid en sturen als een mes .
En hebberig makend beeldschhon!
Begin 80er jaren had ik een cbx 1000. Motorrijden is ook genieten van het geluid dat een motor maakt. ZONDER sportuitlaat.
Een 6pitter loopt gewoon veel mooier
Zes in ;ijns is top! Dat was al vanaf mijn diensttijd met de Hercules zespitters. Die konden op nullast snorren als een tevreden dikke kater
Overdreven?? Nee natuurlijk niet! Meer is gewoon beter; dus meer cilinders, meer cc’s en meer lucht. Hoppa en gaan met die bak!
Sinds een jaar of 50 zijn motoren sowieso bekant louter emotie, en hoe meer emotie, hoe beter.
Dus dat wordt nog een Boss en een heel brede glimlach!