De lokale motorsloop is een bedevaartsoord. Joost heeft veel, enorm veel Japans spul. Vanaf 1970. En pas geleden nog een BMW. Een Echte R65 TIC. Maar dat was een grappige vergissing. Net als de Ducati Paso die ooit rood blozend en verlegen in een hoekje stond. Lees verder
Kawasaki ZL 250 Eliminator. Daar moet de afdeling marketing achter hebben gezeten. Als je iets groots in indrukwekkends hebt, dan heb je natuurlijk de hele markt als je zoiets ook nog eens in XS versie aanbiedt. En dan is XS niet bedoeld als een of dappere afkorting, maar als Extra Small. En als Lees verder
In alle fotoboeken over De Mooiste Klassiekers Aller tijden vinden we altijd dezelfde legendarische motorfietsen. Het zijn plaatjesboeken over de topstukken van de motorindustrie, de duurste en zwaarste machines van hun tijd. Machines die ook toen al onbereikbaar waren voor de meeste mensen. Maar hoe zit het met machines als de Kawasaki G7 Lees verder
De oervader, de Kawasaki Z1 (900 c), de motor die technisch gezien de Honda CB750 ohc van de troon stootte kwam uit 1972. De viercilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen leverde 81 pk en was aan het begin van de jaren negentig al een klassieker. Tot aan 1100 cc Maar tot in de jaren Lees verder
Kawasaki heeft in zijn historie vaak ingezet op snelheid als troef. Snelle, heel sportieve motoren kunnen ook klassiekers zijn. Ook al zijn ze nog maar net officieel klassiek. Alleen zijn ze tegenwoordig met alle bermkassa’s niet erg praktisch meer. Die-hards gebruiken ze op circuits. De ZZ-R600 is een gebruiksvriendelijk voorbeeld van die aanpak. Lees verder
Zes cilinders + turbo. Is dat niet wat veel? Zescilinders in de motorfietswereld zijn voor de fabrikanten (en de meeste kopers) statussymbolen geweest. Alleen Honda heeft er met de zescilinder Goldwings serieus geld aan verdiend. Feitelijk is een zescilinder op alle gebieden ‘over the top’ Feitelijk voegt zo’n ding – buiten het extra Lees verder
‘Klassiekers worden alleen nog maar door investeerders gekocht’. Dat is niet zo. Onlangs zagen we twee klassieke – want 25+ jaar jonge motoren – , twee Kawasaki’s die een vrij ongewisse toekomst tegemoet gingen. Het waren geen Mach III en een Z900. En, hoe mooi en goed en gedateerd ze ook zijn: ze Lees verder
De fascinatie van de retro-stijl motorfietsen begon met de Honda GB500 en de Kawasaki Zephyr, beiden voor het eerst geproduceerd in Japan als 400cc-modellen. Deze modellen riepen nostalgie op naar de looks van de motorfietsen uit de tijd dat motorfietsen er uit zagen als… Motorfietsen. Terug in de tijd: De Kawasaki W650 Kawasaki Lees verder
Een lichtere motorfiets uit de jaren 80 en 90 hoeft geen belemmering te zijn om eens een stuk snelweg te pakken. Maar snelwegen zijn hoe dan ook domme dingen om op te rijden. Met een motorfiets, als de 36 pk sterke Kawasaki GPz 305 rij je intussen een best zeldzame, niet al te Lees verder
De Kawasaki LTD dus. En als het een Kawasaki LTD Z454 is, dan is het bijna hetzelfde ding, maar komt het uit de States. En als 25+ ‘klassiek’ is, dan kan zo’n Kleine Kawa custom nu dus klassiek zijn. Maar of het een klassieker is? Of wordt? We zagen dit weekend een ZGAN Lees verder
De Suzuki GT 750 heeft in de ogen van sommige mensen een intussen bijna goddelijke status. Maar zelfs zure pietlutten kunnen niet ontkennen dat de zware Suzuki 750 cc watergekoelde driecilinder een heel mooi gedetailleerde, zware en snelle toermachine was en is. Nadat de Suzuki GT 750 van 1 of 2 schijfremmen was Lees verder
Concurrentie, daar zijn ze in the States intussen aardig nerveus over. De verkopen van Harley-Davidson lopen gestaag terug. Door de vergrijzing van de bevolking. Plus het feit dat er voor het publiek steeds minder verschil komt tussen de Echte Harley’s en de meest kewle Japanse V-twins. En de jeugd heeft de in India Lees verder
