Artikelen

De (Kawasaki) retro fietsen. De nieuwe klassiekers?

By  | 

De fascinatie van de retro-stijl motorfietsen begon  met de Honda GB500 en de Kawasaki Zephyr, beiden voor het eerst geproduceerd in Japan als 400cc-modellen. Deze modellen riepen nostalgie op naar de looks van de motorfietsen uit de tijd dat motorfietsen er uit zagen als… Motorfietsen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Terug in de tijd: De Kawasaki W650

Kawasaki schreef: “Hoe ver moet je terugkijken om te kunnen zien
wat de toekomst biedt?”

Tegen het einde van de jaren negentig ontwierp Kawasaki opvolgers van de Zephyr-serie, gebaseerd op zelfs oudere generaties motorfietsen met twin-cilindermotoren. In 1999 werden nieuwe retro-fietsen uitgebracht, de V-twin Drifter en de W650 met zijn staande twin en koninsgas aangedreven nokkenas. In tegenstelling tot de W-serie uit de jaren zestig, die wel heel erg op een BSA leek maar technisch aanzienlijk beter was, was de W650 van 1999-2007 een heel eigen ‘modern’ motorontwerp. Maar de looks waren 100 % klassiek Engels. De W800 2011-2013 ging verder met de W-lijn en werd uitgebreid met speciale modellen. Modellen die dan door designers ingrepen weer een groot deel van hun authenticiteit hadden verloren. Dit vriendelijke eerbetoon aan vroeger tijden struikelde daarna over de nieuwe emissie eisen.

Is retro nep?

Als je jaargangen fetisjist bent: Ja. Als je een motorrijder bent die niet op zo’n volledig uit plastic, elektronica en vermogen opgetrokken moderne motorfiets wilt zitten valt het mee. Retrofietsen en hun relatieve verkoopsuccessen zijn in elk geval het bewijs dat marketeers soms toch gewoon luisteren naar wat de markt wil. Kawasaki was vroeg in het herkennen van die trend. Te vroeg. De Kawasaki Estrella was meer dan vertederend. Maar naar Europese smaak te vroeg en met zijn 250 cc te ‘licht’.

De W650 heeft een stamboom

De W650, die dan wel weer een afstammeling was van de 650 cc BSA clones die Kawasaki maakte, was en is een veel volwassener motor. Voor een 650 cc machine is hij klassiek rank. En zijn 48 pk blijken in de realiteit ruim voldoende te zijn. De hele zithouding is mens vriendelijk, de grondspeling is voldoende, net als de remmen. En op moderne banden stuurt hij net zo goed als een Britse twin uit de sixties. Denk daarbij aan het gebruik op binnenwegen. Voor de mensen die voor meer maatwerk gaan zijn er een aantal leveranciers die alle goodies leveren waarmee zo’n W650 op smaak gebracht kan worden.

De oervader

Voor de hard core liefhebbers is er dan altijd nog de mogelijkheid om een oervader van deze stoer vertederende twin te scoren. De W lijn uit de sixties? dat zij immers loepzuivere klassiekers! Maar voor zo’n echt klassieke Kawasaki 650 parallel twin betaal je intussen een kluit meer dan voor zijn achterfneefje. Voor de onderdelenvoorziening er van kan je ook niet meer bij je friendle neighbourhood dealer terecht.

NOS en OEM

Bij specialisten als CMSNL.com is er nog wel echte ‘new old stock’ leverbaar. En grappig genoeg zijn die geredde echt oude magazijn voorraden die vanuit de hele wereld naar Lelystad komen vaak goedkoper dan OEM (Original equipment manufacturer)  naslag onderdelen voor mondiaal gezochte motoren.

Maar of je nu kiest voor Het Origineel of Het eerbetoon, zo’n Kawasaki 650 cc twin is een ding waar je veel pret mee kunt hebben. En de W800’s? Dat zij gewoon dikkere W650’s omdat ‘de markt’ nu vindt dat 650 cc echte te weinig is.  De 650 hebben twee Keihins. De W800’s hebben inspuiting

 

“En dat hebben ze gewoon van Ducati af gekeken!”

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *