Nieuws

De (Kawasaki) retro fietsen. De nieuwe klassiekers?

By  | 

De fascinatie van de retro-stijl motorfietsen begon  met de Honda GB500 en de Kawasaki Zephyr, beiden voor het eerst geproduceerd in Japan als 400cc-modellen. Deze modellen riepen nostalgie op naar de looks van de motorfietsen uit de tijd dat motorfietsen er uit zagen als… Motorfietsen.

Terug in de tijd: De Kawasaki W650

Kawasaki schreef: “Hoe ver moet je terugkijken om te kunnen zien
wat de toekomst biedt?”

Tegen het einde van de jaren negentig ontwierp Kawasaki opvolgers van de Zephyr-serie, gebaseerd op zelfs oudere generaties motorfietsen met twin-cilindermotoren. In 1999 werden nieuwe retro-fietsen uitgebracht, de V-twin Drifter en de W650 met zijn staande twin en koninsgas aangedreven nokkenas. In tegenstelling tot de W-serie uit de jaren zestig, die wel heel erg op een BSA leek maar technisch aanzienlijk beter was, was de W650 van 1999-2007 een heel eigen ‘modern’ motorontwerp. Maar de looks waren 100 % klassiek Engels. De W800 2011-2013 ging verder met de W-lijn en werd uitgebreid met speciale modellen. Modellen die dan door designers ingrepen weer een groot deel van hun authenticiteit hadden verloren. Dit vriendelijke eerbetoon aan vroeger tijden struikelde daarna over de nieuwe emissie eisen.

Is retro nep?

Als je jaargangen fetisjist bent: Ja. Als je een motorrijder bent die niet op zo’n volledig uit plastic, elektronica en vermogen opgetrokken moderne motorfiets wilt zitten valt het mee. Retrofietsen en hun relatieve verkoopsuccessen zijn in elk geval het bewijs dat marketeers soms toch gewoon luisteren naar wat de markt wil. Kawasaki was vroeg in het herkennen van die trend. Te vroeg. De Kawasaki Estrella was meer dan vertederend. Maar naar Europese smaak te vroeg en met zijn 250 cc te ‘licht’.

De W650 heeft een stamboom

De W650, die dan wel weer een afstammeling was van de 650 cc BSA clones die Kawasaki maakte, was en is een veel volwassener motor. Voor een 650 cc machine is hij klassiek rank. En zijn 48 pk blijken in de realiteit ruim voldoende te zijn. De hele zithouding is mens vriendelijk, de grondspeling is voldoende, net als de remmen. En op moderne banden stuurt hij net zo goed als een Britse twin uit de sixties. Denk daarbij aan het gebruik op binnenwegen. Voor de mensen die voor meer maatwerk gaan zijn er een aantal leveranciers die alle goodies leveren waarmee zo’n W650 op smaak gebracht kan worden.

De oervader

Voor de hard core liefhebbers is er dan altijd nog de mogelijkheid om een oervader van deze stoer vertederende twin te scoren. De W lijn uit de sixties? dat zij immers loepzuivere klassiekers! Maar voor zo’n echt klassieke Kawasaki 650 parallel twin betaal je intussen een kluit meer dan voor zijn achterfneefje. Voor de onderdelenvoorziening er van kan je ook niet meer bij je friendle neighbourhood dealer terecht.

NOS en OEM

Bij specialisten als CMSNL.com is er nog wel echte ‘new old stock’ leverbaar. En grappig genoeg zijn die geredde echt oude magazijn voorraden die vanuit de hele wereld naar Lelystad komen vaak goedkoper dan OEM (Original equipment manufacturer)  naslag onderdelen voor mondiaal gezochte motoren.

Maar of je nu kiest voor Het Origineel of Het eerbetoon, zo’n Kawasaki 650 cc twin is een ding waar je veel pret mee kunt hebben. En de W800’s? Dat zij gewoon dikkere W650’s omdat ‘de markt’ nu vindt dat 650 cc echte te weinig is.  De 650 hebben twee Keihins. De W800’s hebben inspuiting

 

“En dat hebben ze gewoon van Ducati af gekeken!”

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X