Nieuws

Kawasaki GPZ 1100

By  | 

De oervader, de Kawasaki Z1 (900 c), de motor die technisch gezien de Honda CB750 ohc van de troon stootte kwam uit 1972. De viercilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen leverde 81 pk en was aan het begin van de jaren negentig al een klassieker.

Tot aan 1100 cc

Maar tot in de jaren tachtig stonden intussen tot 1100 cc gegroeide Kawasaki GPZ 1100 ook nog hun mannetje. Zo was de in 1982 gepresenteerde Kawasaki GPZ 1100 goed voor 108 pk bij 8.500 tpm  En in – laten we zeggen – 1998 en 2018 is dat nog steeds een garantie voor indrukwekkende prestaties.

Het succes van de GPZ zat hem in de eenvoud

Want constructietechnisch was de Kawasaki GPZ 1100 motor nog heel dicht bij dat van zijn oervader gebleven. Feitelijk was de inspuiting de meest verregaande verandering. En dat het verbruik ondanks dat stukje productontwikkeling – dat ook bijdroeg aan het indrukwekkende koppel – bij prettig gebruik toch zo op de 1 op 12,5 lag? Mwah..

Voor volgroeide Nederlanders is de maatvoering van de Kawasaki goed. Maar kortere en rank geboetseerde medemensen M/V kunnen het er wat moeilijk mee hebben. Het ding weegt rijklaar iets van 265 kilo. De zithoogte van 80 cm kan in de loop der jaren een paar centimeter minder zijn geworden, maar blijft serieus werk.

Kawasaki blokken zij altijd wat rauwe lopers geweest

En ze genereren hoogfrequente trillingen die erg onvriendelijke dingen doen met lampjes, bouten, moeren en de kentekenplaat. De vierpitters zijn (ook op nullast) mechanisch best lawaaiig. Bij motorfietsen met ervaring zoals onze klassiekers hoor je daarbij vaak de nokkenaskettingspanner, een onderdeel dat om de 25D kilometer vervangen dient te worden.

Een goeie koop!

Maar omdat deze motorfietsen nog geen Echt Gezochte klassiekers zijn zitten de prijzen en het onderhoudsniveau vaak op een submodaal niveau. Er is dan na aanschaf werk aan de winkel. En bij die aanschaf moet meewegen dat deze intussen aardig op leeftijd zijnde viercilinders zo tussen de 50.000-60.000 kilometer aan een revisie toe zijn.

Metaalachtig geluid bij het gasgeven onder last kan op lagerschade duiden. Als je die dan als investering ziet, dan moet je heel lang wachten op je return of investment. Want na een complete blokrevisie ben je zomaar € 2.500 verder.

En dan moet er niet eens veel werk aan de inspuiting zitten. Maar ach: zolang de motor het naar behoren doet en het olieverbruik niet hoger wordt dan 1 op 1200 ben je prettig en dynamisch onderweg op zo’n dikke Kawasaki GPZ 1100. Als het olieverbruik in de buurt van de 1 op 600-700 komt, dan kun je nog het geluk hebben dat je uit de problemen bent na vervanging van de afdichtingen van de klepgeleiders.

Deze motorfietsen waren beesten

Er werden vaak veel snelle kilometers mee gemaakt. Ze zijn goed verkocht, maar het is nu niet makkelijk meer om een technisch goed en fraai exemplaar te vinden. Maar als dat je lukt, dan heb je er een heerlijk rauwe bruut van een reisgenoot aan. Het rijgedrag en de remmen zijn natuurlijk zwaar gedateerd. Maar met een Kawasaki GPZ 1100 van de eerste generatie heb je nog steeds een heerlijke machine onder je kont.

Kawasaki GPZ 1100

Kawasaki GPZ 1100

De tweede generatie: eleganter

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    3 Comments

    1. Pascal

      6 augustus, 2019 at 15:33

      …”tussen de 50-60.000 aan revisie toe zijn”..?
      En dat noemt men een troon-afstoting op een Honda Four..?

      • Hans

        7 augustus, 2019 at 11:46

        Klopt wel degelijk van die troon. Heb met beide gereden, de Hondablokken draaiden meestal wat beter maar de kawa’s waren iets meer “scheurijzer”.

        • Pascal

          7 augustus, 2019 at 18:36

          Maar een oude Honda Four die met 50k ‘op’ is ben ik nog niet tegen gekomen…

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *