Motoren

De Kawasaki GPZ 305: minder status, meer pret

By  | 

Een lichtere motorfiets uit de jaren 80 en 90 hoeft geen belemmering te zijn om eens een stuk snelweg te pakken. Maar snelwegen zijn hoe dan ook domme dingen om op te rijden. Met een motorfiets, als de 36 pk sterke Kawasaki GPz 305 rij je intussen een best zeldzame, niet al te oude ´klassieker´ waar je enorm veel schik op kunt hebben. En wat helemaal een voordeel is: deze Kawa tweepitter ziet er heel erg echt uit. Want voor zijn ´looks´ lieten de mensen bij Kawasaki zich inspireren door de lijnen van de zwaardere sportieve Kawa´s uit die tijd.

De Kawasaki GPZ 305 rijdt prettig

Technisch bezien is de Kawasaki GPZ 305 een prettige, leuke machine. De 306 (!) cc twin pakt vanaf lage toeren al soepel op. Maar om lekker op te schieten moet de toerenteller naald tussen de 7.500/10.000 staan. En op volle draf is zo´n Kawasaki GPZ 305 toch echt nog wel 140+ kilometer per uur snel. Daarvoor moet je dan trouwens wel in zijn vijfde versnelling blijven. De zesde versnelling heeft een overdrive karakter en dat zorgt ervoor dat deze tweecilinder heel zuinig met zijn brandstof omspringt bij het dansen over secundaire wegen. Als je het op zo’n 100 kilometer per uur houdt, dan loopt de Kawa makkelijk 1 op 30. Het stuurkarakter van de kleine Kawasaki GPZ 305 is licht en levendig zodat de machine zich het best voelt op binnenwegen. En daar kun je dan regelmatig duidelijk zwaardere en sterkere motorfietscollega´s te snel af zijn. Op snelwegen maakt dat karakter hem overigens juist weer iets te onrustig.

Best een goed blok

Het Kawablok heeft zich in de loop der tijden bewezen als een trouwe metgezel. Dat kan het ook nu nog zijn als er in zijn voorgaande leven netjes behandeld is, als er voldoende onderhoud is gepleegd. Let op klapperende geluiden uit de cilinders. Vervanging van de zuigers en het opboren van de cilinders kost al snel ongeveer hetzelfde als de hele motor waard is. En bedenk dat een stel zuigers, als de Kawa niet netjes is behandeld, zomaar versleten kan zijn bij 20.000 kilometer. Wat gerammel van de nokkenasketting hoeft geen ramp te zijn, maar bij zo’n 30D km moet de veer ervan vervangen worden. Het pomptandwiel van de oliepomp is van nylon en kan stuk gaan als het blok zwaar wordt belast terwijl de olie nog koud is. De schotten in de dempers gaan nogal eens los zitten. De jiffystandschakelaar is overgevoelig voor vocht.

Vanaf 1984 kregen de Kawasaki GPZ 305 tandriemaandrijving. Die vroeg en vraagt nauwelijks onderhoud en had vaak een levensduur van meer dan 40.000 km. Na een lange rit in de regen kan de tandriem piepen. Afspuiten met een hogedrukspuit helpt doorgaans. De riem de babybilletjesbehandeling met talkpoeder geven doet dat in elk geval.

Oh ja: Als je zo’n Kawasaki GPZ 305 vindt, dan moet je voor een net, origineel exemplaar aan bedragen zo omstreeks de 600-700 euro denken. Een topper zal niet veel meer dan 1.000 euro kosten. En ga maar voor de top. Want onderdelen zoeken, dat wordt lastig en is prijzig.

Maar straks zijn ze nog zeldzamer dan nu!

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X