Motoren

Gewoon erg gedateerd: De Kawasaki GPZ 500 S

By  | 

Hypersportiviteit bij weinig cilinderinhoud. Dat is wel een dingetje. Bij Motorsloop (en handelaar) Joost Woesthoff vonden we een Kawasaki GPZ 500 S. uit het prille begin van de jaren negentig toen alle motoren van veel kuipwerk waren voorzien.

Hij is rank en klein

Ten eerste valt op dat deze Kawa een Kawaatje is. De machine in rank en klein. En de 498 cc tweecilinder was in zijn beste dagen goed voor 60 pk. Nog maar dertig jaar daarvoor leverde en best sportieve 500 cc Triumph er dik dertig… Met dat vermogen en een niet te grote piloot liep zo’n Kawa ongeveer 170. En dat is dan maar weer tien kilometer minder dan waarvoor zo’n Triumph werd op gegeven. Om dat allemaal wat feestelijk te maken moet er bij de Japanse twin met zijn dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder wel flink de zweep over. Onder de 7.500 tpm is het rijden op de Kawa een moeizame bezigheid. Er is geen vermogen. Er is geen koppel.

De zweep er over

Maar eenmaal op dreef is de rijklaar slechts 190 kilo wegende twin erg makkelijk te hanteren. Hij stuurt stabiel en strak. En met de ‘beperkte’ prestaties is de enkele schijfrem aan de voorkant voldoende. Het ver- en dempingscomfort is eerder stevig dan comfortabel. Maar dat past bij het karakter van de fiets. Hij heeft zelfs zoveel bite dat de voorvork er van tordeert bij erg dapper remmen. Voor mensen M/V van zo’n 175 cm is de zitpositie prima, maar een passagier mag niet teveel eisen stellen.

Beperkte duurzaamheid

Qua duurzaamheid van het motorblok heeft de Kawasaki GPZ 500 S ook wat Engels: Het motorblok blinkt niet uit in enorme duurzaamheid. Natuurlijk is dat inherent aan een krachtbron die alleen maar vol gas wil draaien om te functioneren, maar bij een Kawasaki GPZ 500 S is de kilometerstand net zo belangrijk als zijn onderhoudshistorie. Maar voor mensen die het blok de tijd (zeker 30 kilometer) om op temperatuur te komen en regelmatig de olie verversen moeten kilometrages van 40.000+ of veel meer haalbaar zijn. Maar het kan ook helemaal op zijn bij 20D km. Het wat rammelen van de primaire ketting hoeft geen probleem te zijn.

Even opletten

Het lager van de uitgaande as is nogal gevoelig (ook voor de kettingspanning) en dat kan pijn gaan doen. De uitlaatpakkingen hebben de neiging om door te blazen en de uitalten zijn roestgevoelig. De dingen laten zandstralen en ze dan spuiten met VHT lak is een goedkopere optie dan ze te laten emailleren. en de secundaire ketting sleet stevig totdat er een exemplaar met O ringen werd gemonteerd. Grappig is dat de interne wrijving van een O ringenketting de topsnelheid van de Kawa kan beïnvloeden. En natuurlijk is een volbloedje zoals deze kleine Kawasaki GPZ 500 S erg gevoelig voor de staat van de balhoofd en achtervorklagering.

Kost weinig, is leuk

In de tussentijd heb je zo’n Kawa al vanaf een euro of 600. Voor 1.000-1.500 mag je heel veel verwachten. En voor dat geld heb je dan geen geheide klassieker of de beste investering, maar een verschrikkelijk leuke stoeifiets.

Goed bereden en onderhouden zitten er best kilometers in het blok

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X