Motoren

Kawasaki ZZ-R600. Een klassieker?

By  | 

Kawasaki heeft in zijn historie vaak ingezet op snelheid als troef. Snelle, heel sportieve motoren kunnen ook klassiekers zijn. Ook al zijn ze nog maar net officieel klassiek. Alleen zijn ze tegenwoordig met alle bermkassa’s niet erg praktisch meer. Die-hards gebruiken ze op circuits. De ZZ-R600 is een gebruiksvriendelijk voorbeeld van die aanpak.

De Kawasaki ZZ-R 600 is het kleine broertje van de Kawasaki ZZ-R 1100. Het eerste model kwam in 1990 uit, de ZZ-R 600 D1. In 1993 werd deze opgevolgd door de E1.

Die Kawasaki ZZR600 (Of ZZ-R 600) is de milde variant op het tomeloos sportieve Kawasaki imago. Hij is snel. Maar je zou er zomaar rustig mee kunnen toeren. Met zijn tweetjes er op. En het feit dat hij met al zijn plaatwerk al duidelijk tot de ‘Tupperware generatie’ hoort? Dat is intussen ook al nostalgisch vertederend.

Een snelle middenklasser

De Kawasaki ZZ-R 600 is het kleine broertje van de Kawasaki ZZ-R 1100. Het eerste model kwam in 1990 uit, de ZZ-R 600 D1. In 1993 werd deze opgevolgd door de E1.

De ZZ-R600 vanaf 1990

Die ZZ-R 600D1 kwam in 1990 op de markt als de ‘light’ variant van de Kawasaki ZZ-R 1100. De ZZ-R 1100 was een sportieve trendsetter in het uiterst sportieve toersegment. Met de introductie van de ZZ-R600D1 wilde Kawasaki de strijd aangaan in het sportieve toersegment waarin de FZR600 en CBR600F ongenaakbaar over het asfalt renden.

Kawasaki had als insteek een motorfiets te ontwikkelen die een heel sportief karakter had, maar die ook comfortabel genoeg was om mee te toeren, zelfs met iemand achterop. De handige bagagehaakjes en de redelijk comfortabele zit verraden eigenlijk al gelijk dat dit geen circuitfiets is, maar een fiets om mee op reis te gaan.

Het is natuurlijk geen Goldwing

Het resultaat was een best grote, comfortabele motorfiets die ook nog sneller was dan de Honda CBR600F die destijds het segment leidde: de ZZ-R 600.

Het D1 model was zo goed dat hij drie jaar lang ongewijzigd bleef tot de E1 versie van de ZZ-R600 verscheen in 1993. De basis bleef hetzelfde, maar de kreeg de E1 versie kreeg heel wat updates.

Met Twin Ram Air

De grootste wijziging aan de ZZ-R600E1 was de introductie van het Twin Ram Air systeem, dat luchtinlaatsysteem zorgde voor een betere toevoer van lucht naar de airbox via de 2 luchtinlaten onder de koplamp. Dit samen met lichtere interne motordelen zorgde voor een nog scherper rijervaring.

Let op oude schades

Waar je bij zo’n ZZR 600 op moet letten is natuurlijk zijn algemene staat van onderhoud. Het scheelt dat deze motorfietsen niet erg vaak op circuits gebruikt zijn, maar check wel even op verborgen valschades. Check zeker even de stuuraanslagen. Als die ingeslagen zijn mag de Kawa blijven waar hij is. Maar het preventief vervangen van de waterpomp kan slim zijn. De originele uitlaten zijn roestgevoelig. De tank trouwens ook. Voor aanschaf even kloppen of prikken dus.

Ons fotomodel is trouwens een 1993’er met iets van 30D km op de teller. Er zijn ZZR600’s die probleemloos 90D+ kilometers hebben gelopen. En 98 pk en een top van 235 km/u? Daar hoef je je in 2019 nog zeker geen muurbloempje mee te voelen.

 

ZZ-R600



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    1 Comment

    1. arjoan

      13 mei, 2019 at 15:38

      zzr betekent, zeer zeer rap. heb er ook zo een 600 gehad, wat hing die aan het gas! die van 102 pk voor de milieu eisen gekte toesloeg, hele fijne fiets, wel gevoelig voor de juiste bandenkeuze, de goede banden erop (eronder) veel koersvaster, ik meen Michelin Macadan

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *